[實用新型]風阻制動裝置及使用該風阻制動裝置的動車車體

有效

• 申請號: 201220604270.X
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN202944357U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 滕世平
• 申請（專利權）人: 廣州鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 謝偉;曾旻輝

技術領域

本實用新型涉及車制動技術領域，特別是涉及風阻制動裝置及使用該風阻制動裝置的動車車體。

背景技術

傳統的列車制動形式是依賴于輪軌間黏著力的踏面制動、盤形制動、再生制動或者電阻制動，但輪軌間的黏著系數隨著列車速度的提高而下降，這種下降在列車速度高于250km/h時更加明顯。隨著國內外列車速度超過250km/h的高速動車組的大量運行，傳統的制動形式已經不能滿足緊急狀態下的高速動車組制動需要。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統制動形式不能滿足高速動車組制動需要的問題，提供一種風阻制動裝置及使用該風阻制動裝置的動車組。

一種風阻制動裝置，包括風阻制動板和驅動機構；所述驅動機構包括驅動桿，所述驅動桿鉸接于所述風阻制動板；所述風阻制動板的一端鉸接于固定座，并由所述驅動桿驅動而可繞固定座轉動。

在其中一個實施例中，所述驅動桿與所述風阻制動板鉸接的鉸鏈位置范圍設置于自所述風阻制動板遠離所述固定座的一端至所述風阻制動板中部。

在其中一個實施例中，包括安裝機構，所述驅動機構收容于所述安裝機構，所述固定座設置于所述安裝機構；所述風阻制動板收容于所述安裝機構時，風阻制動板上表面不超過所述安裝機構開口上沿。

在其中一個實施例中，所述驅動機構包括軸向運動輸出裝置，所述軸向運動輸出裝置鉸接于固位座；所述驅動桿包括推桿、第一撐桿和第二撐桿，所述推桿連接于所述軸向運動輸出裝置輸出端；所述第一撐桿一端鉸接于所述風阻制動板，且另一端鉸接于所述推桿；所述第二撐桿一端鉸接于所述安裝機構，且另一端鉸接于所述推桿。

在其中一個實施例中，所述風阻制動板繞所述固定座轉動的可轉角度為30度~90度。

在其中一個實施例中，所述軸向運動輸出裝置為液壓缸或者氣缸。

一種動車車體，包括如權利要求1至6任意一項所述風阻制動裝置，所述風阻制動裝置對稱安裝于動車車體兩側的側墻板。

在其中一個實施例中，所述風阻制動裝置正向與反向交替對稱安裝于所述動車車體兩側的側墻板。

在其中一個實施例中，所述風阻制動裝置不工作時，風阻制動板上表面與所述動車車體的側墻板表面平齊。

上述風阻制動裝置，通過驅動機構提供動力，所述風阻制動板可繞所述固定座轉動相應的角度，氣流流向風阻制動板時，風阻制動板產生一定的阻力，阻止氣流的流動，從而產生空氣阻力；并且直接通過驅動桿推動風阻制動板轉動，相比間接推動風阻制動板轉動的風阻制動板，所產生相同的力矩所需的驅動力小，結構簡單，也提高了效率，節約能源。

風阻制動板對稱安裝于動車車體兩側的側墻板，動車的運動方向與產生的空氣阻力的方向相反，從而對動車產生制動力，使動車獲得除傳統制動力之外的輔助制動力，滿足高速動車組制動的需求；且由于風阻制動裝置對稱安裝，不會改變原有動車的行駛特性，動車的平衡性很好；在行駛的過程中，雨水、灰塵等雜物不會落入風阻制動裝置而造成風阻制動裝置失靈的風險，使用壽命長；并且動車車體兩側的安裝面積廣，從而方便安裝使用。

附圖說明

圖1為一實施例風阻制動裝置的結構示意圖；

圖2為一實施例風阻制動裝置工作時的結構示意圖；

圖3為另一實施例風阻制動裝置的結構示意圖；

圖4為另一實施例風阻制動裝置工作時的結構示意圖；

圖5為一實施例使用風阻制動裝置的動車車體的結構示意圖；

圖6為另一實施例使用風阻制動裝置的動車車體的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和如圖2所示，一種風阻制動裝置100，包括風阻制動板120和驅動機構140；所述驅動機構140包括驅動桿142，所述驅動桿142鉸接于所述風阻制動板120；所述風阻制動板120的一端鉸接于固定座200，并由所述驅動桿142驅動而可繞固定座200轉動。

具體地，風阻制動板120上設置有安裝座，安裝座包括第一安裝座122和第二安裝座124，所述第一安裝座122與所述固定座200鉸接，所述第二安裝座124與所述驅動桿142鉸接。本實施例中，所述安裝座與所述風阻制動板120一體成型，使風阻制動裝置100結構更加簡單，性能更安全。

應當理解的是，設置安裝座是為了使風阻制動板120與驅動機構140連接更方便，在其它的實施例中，也可以不設置安裝座，直接將所述風阻制動板120與所述固定座200鉸接和/或將所述風阻制動板120與所述驅動桿142鉸接即可。