[實用新型]二軸式齒輪變速箱有效

申請號：	201220602767.8	申請日：	2012-11-15
公開（公告）號：	CN202992054U	公開（公告）日：	2013-06-12
發明（設計）人：	蔡坤龍	申請（專利權）人：	龍馬精密科技股份有限公司
主分類號：	F16H3/30	分類號：	F16H3/30;F16H57/023;F16H55/17
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摘要：
搜索關鍵詞：	二軸式齒輪變速箱
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【說明書】：

技術領域

本實用新型有關一種齒輪變速箱，尤其涉及一種二軸式齒輪變速箱。

背景技術

現有的齒輪變速箱結構，皆由三個軸所構成，并利用其上設有的高速齒輪與低速齒輪的主軸位移，而將該高、低速齒輪與副軸上所設的高速齒輪與低速齒輪相嚙合而達到變換高速與低速的目的，最后再利用副軸上的齒輪與動力軸連接的齒輪相嚙合以達成其變速的功效，然而其變換成為高速或低速，都必須利用相嚙合的齒輪的齒面作連接，造成齒輪變速箱的空間需求加大及體積變大。

在相同大小的變速箱下，會使軸向連接空間變小，除了使三軸的直徑縮小外，其經由動力軸送出的高速轉速并無法直傳而須經多數齒輪的傳導送出，造成了其傳動結構上的復雜化與浪費及機械效率大大降低，同時其三軸直徑縮小且所設齒輪亦因軸向連接空間限制而變小，齒輪比無法提升且變速箱結構耐用性變差，更不適合重負載使用，在變速上受到極大的限制。

雖然有二軸齒輪變速箱結構，然其結構主要包括有主動齒輪的外齒，被動滑動齒輪的相對端設有對應主動齒輪的內齒，利用被動滑動齒輪的內齒與主動齒輪的外齒嵌扣方式結合，而達變速目的，然此種結構除了造成被動滑動齒輪的體積變大外，其更會造成推臂與被動滑動齒輪結合于凸出部的軸承變大，亦使得變速箱無法縮小，故使用時的實用性大打折扣。?

實用新型內容

本實用新型的主要目的，在于提供一種二軸式齒輪變速箱，將設于主軸內的滑套嵌軸的嵌接部用于嵌接動力軸所設的主動齒輪的嵌扣部，于高速時作直傳動力，而低速時則利用主動齒輪經被動齒輪及其軸承的推臂將被動滑動齒輪與固定傳導齒輪連接，并將動力傳導至設有滑套嵌軸的主軸，以克服現有技術的不足。

本實用新型的次要目的，在于提供一種二軸式齒輪變速箱，使結構簡化、箱體縮小、節省空間、軸向連接空間變大且使軸徑及齒數比增大，而推臂與被動滑動齒輪的接合軸承縮小并可提高轉速。?

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種二軸式齒輪變速箱，其包括，

???一箱體，于其內設有容置空間；

???一動力部，設于箱體的一側；

???一分離式軸，設于箱體內且對應動力部，其包含有呈相對的一動力軸及一主軸，其中，動力軸對應設于動力部，箱體對應于動力軸的另一端設有一主軸，該主軸內套設有滑套嵌軸；

???一滑嵌側軸，設于箱體內且平行位于分離式軸的一側；

???至少一齒輪組，設于分離式軸及滑嵌側軸上，其包含有一主動齒輪、一被動齒輪、一固定傳導齒輪、一被動滑動齒輪，其中，主動齒輪設于動力軸端部，具有套孔的被動滑動齒輪設于滑套嵌軸端部，被動齒輪設于滑嵌側軸上且其與被動滑動齒輪間設有具有軸承的一推臂，固定傳導齒輪套設于滑嵌側軸上且固定于滑嵌側軸另一端的箱體；

??主動齒輪的另一端端面設有一嵌扣部，被動滑動齒輪的一端端面設有對應主動齒輪嵌扣部的嵌接部。

進一步地，其中，齒輪組的主動齒輪、被動齒輪、固定傳導齒輪、被動滑動齒輪為平齒輪。

進一步地，其中，所述動力部為動力裝置。

進一步地，其中，所述動力部為馬達。

本實用新型能將主軸內的滑套嵌軸所設的具有套孔的被動滑動齒輪的嵌接部，用于嵌接動力軸所設的主動齒輪的嵌扣部而于高速時作直傳動力，低速時，則利用主動齒輪經被動齒輪、固定傳導齒輪、被動滑動齒輪，而將動力傳導至設有滑套嵌軸的主軸，進而使結構簡化、箱體縮小并節省空間，使其軸向連接空間變大且使軸徑及齒數比增大，而推臂與被動滑動齒輪的接合軸承縮小并可提高轉速，有效提升了使用方便性、耐用性、安全性及提高了變速功效。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體分解圖。

圖2為本實用新型的組合立體圖。

圖3為本實用新型的組合剖面圖。

圖4為本實用新型其高速直傳的實施例圖一。

圖5為本實用新型其高速直傳的實施例圖二。

圖6為本實用新型其低速的實施例圖一。

圖7為本實用新型其低速的實施例圖二。

圖中，1…動力部

???2…箱體

???20…動力軸

???21…主動齒輪