[實(shí)用新型]復(fù)合式相變儲(chǔ)能移動(dòng)供熱車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220601488.X
• 申請(qǐng)日: 2012-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN202952875U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙海龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島奧環(huán)新能源科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/00
• 分類號(hào): B60P3/00;F28D20/02;F28F27/00
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種相變蓄熱移動(dòng)供熱車，屬于移動(dòng)供熱和相變蓄熱領(lǐng)域。

背景技術(shù)

當(dāng)前我國(guó)能源利用效率較低，大量的廢熱、余熱未能有效利用而被白白浪費(fèi)掉，這種現(xiàn)象主要是熱能回收裝備技術(shù)落后造成的。隨著工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和人民生活水平的提高，對(duì)熱能的需求日益增大，各地的熱力企業(yè)提供的熱水或蒸汽管網(wǎng)供用距離和覆蓋面有限，一些無法獲得熱力供用的用戶需要自建燃煤、燃油以及燃?xì)忮仩t等來產(chǎn)生熱能，涉及環(huán)保、安全、熱能利用率低、生產(chǎn)和維護(hù)成本高等問題。很多工業(yè)生產(chǎn)過程中，同時(shí)存在不同溫度的廢熱水、廢氣等，需要采用合理手段同時(shí)進(jìn)行不同溫度梯度余熱的回收。有些熱力公司在冬季供熱旺季時(shí)，需求負(fù)荷大于供用能力，但在夏季供熱淡季時(shí)，需求負(fù)荷遠(yuǎn)小于供用能力，經(jīng)常需要降低鍋爐的負(fù)荷進(jìn)行運(yùn)行，而低負(fù)荷運(yùn)行的鍋爐轉(zhuǎn)換效率又較低，如果夏季多余的熱負(fù)荷能被合理利用，既可以提高鍋爐的熱效率，又可增加新的經(jīng)濟(jì)效益。目前解決不同溫度梯度余熱回收利用以及熱能供給與需求失配矛盾最好方式是采用儲(chǔ)熱技術(shù)。

能源的輸送歸納起來可以分為三類，第一類是依靠交通工具進(jìn)行燃料的輸送；第二類是通過管網(wǎng)進(jìn)行燃料或熱能的輸送；第三類是近年來剛剛興起的移動(dòng)儲(chǔ)能供熱。移動(dòng)儲(chǔ)能供熱是指利用儲(chǔ)能材料和裝置進(jìn)行熱能的吸收、儲(chǔ)存和釋放，實(shí)現(xiàn)熱能的運(yùn)輸和合理化使用。目前主要采用相變蓄熱模塊與貨柜汽車相結(jié)合構(gòu)成移動(dòng)式熱能儲(chǔ)運(yùn)裝置，將鋼鐵廠、化工廠、火力發(fā)電廠等企業(yè)生產(chǎn)過程中提供的廢氣、余熱進(jìn)行熱能回收，通過該裝置運(yùn)送到用戶端，從而實(shí)現(xiàn)無熱力管網(wǎng)的熱能輸送。

當(dāng)前出現(xiàn)的移動(dòng)供熱裝置普遍存在儲(chǔ)熱能力偏低、熱回收效率不高、充放熱時(shí)間長(zhǎng)以及儲(chǔ)熱溫度低等問題，主要是由于儲(chǔ)熱材料的相變溫度、儲(chǔ)能密度和導(dǎo)熱系數(shù)均較低，以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成的。現(xiàn)有相變儲(chǔ)能材料的種類很多，根據(jù)化學(xué)成份大致分為無機(jī)相變材料、有機(jī)相變材料以及復(fù)合相變材料三大類。無機(jī)相變材料主要指堿及堿土金屬的氯化物、硝酸鹽、磷酸鹽等，其具有相變潛熱大、導(dǎo)熱系數(shù)高、相變時(shí)體積變化小、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是容易發(fā)生過冷和相分離現(xiàn)象、腐蝕性較大。有機(jī)相變材料主要包括石蠟、有機(jī)酸和其他有機(jī)物，具有不易過冷和相分離、腐蝕性小、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，但存在導(dǎo)熱系數(shù)低、材料密度小、易揮發(fā)、單位體積儲(chǔ)能能力差、價(jià)格較高等缺點(diǎn)。

由上述可見，現(xiàn)有技術(shù)中的移動(dòng)供熱裝置還有待于更進(jìn)一步的改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的任務(wù)在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的移動(dòng)供熱裝置存在的技術(shù)缺陷，提供一種復(fù)合式相變儲(chǔ)能移動(dòng)供熱車。

其技術(shù)解決方案是：

一種復(fù)合式相變儲(chǔ)能移動(dòng)供熱車，包括載重汽車本體，載重汽車本體包括保溫車廂，在保溫車廂內(nèi)設(shè)置有高溫相變蓄熱器、中溫相變蓄熱器和低溫相變蓄熱器，高溫相變蓄熱器包括機(jī)殼一，在機(jī)殼一內(nèi)設(shè)置有高溫相變材料和換熱器一，中溫相變蓄熱器包括機(jī)殼二，在機(jī)殼二內(nèi)設(shè)置有中溫相變材料和換熱器二，低溫相變蓄熱器包括機(jī)殼三，在機(jī)殼三內(nèi)設(shè)置有低溫相變材料和換熱器三，上述各相變蓄熱器通過基座固定連接在車架上；上述高溫相變蓄熱器的換熱器一、中溫相變蓄熱器的換熱器二和低溫相變蓄熱器的換熱器三之間通過連接管路依次連接，高溫相變蓄熱器的換熱器一的另一端口作為高溫相變蓄熱器的外接口，低溫相變蓄熱器的換熱器三的另一端口作為低溫相變蓄熱器的外接口。

上述高溫相變蓄熱器的外接口配置有開關(guān)閥一、體積流量計(jì)、溫度表和壓力表，低溫相變蓄熱器的外接口配置有開關(guān)閥二、溫度表和壓力表；上述各相變蓄熱器均設(shè)置有溫度表、壓力表和安全閥。

上述高溫相變蓄熱器的相變溫度為160～350℃，中溫相變蓄熱器的相變溫度為100～160℃，低溫相變蓄熱器的相變溫度為50～100℃。

上述各相變蓄熱器的機(jī)殼的外壁包覆有保溫層，上述連接管路也包覆有保溫層。

上述各換熱器為光滑管束換熱器，光滑管束換熱器配置有管束隔板。

上述基座是采用碳鋼制成的。

上述各相變蓄熱器的機(jī)殼為圓柱形，基座的頂部設(shè)置有與之相適配的弧形槽口，機(jī)殼坐于基座的頂部，機(jī)殼與基座焊接在一起。

上述高溫相變材料是采用糖醇類有機(jī)物與泡沫銅制成的復(fù)合材料，相變溫度為205℃，相變潛熱為250KJ/kg，導(dǎo)熱系數(shù)為1.5W/(m·k)；中溫相變材料是采用有機(jī)酸與泡沫銅制成的復(fù)合材料，相變溫度為135℃，相變潛熱為210KJ/kg，導(dǎo)熱系數(shù)約2.5W/(m·k)；低溫相變材料是采用石蠟與泡沫銅制成的復(fù)合材料，相變溫度為60℃，相變潛熱為180KJ/kg，導(dǎo)熱系數(shù)約為3.2W/(m·k)。