[實用新型]零能耗的自行車信號指示裝置

有效

• 申請號: 201220601133.0
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN202953095U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 錢瑜;王躍進;張媛媛;譚浩;曹洋;陶思源;李馳
• 申請（專利權）人: 江南大學
• 主分類號: B62J6/06
• 分類號: B62J6/06
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標事務所(普通合伙) 32227
• 代理人: 杜丹盛

技術領域

本實用新型涉及自行車的結構領域，具體為零能耗的自行車信號指示裝置。

背景技術

自行車是一種二輪的小型陸上車輛，其原理是利用騎行者的人力踩動踏板，驅動后輪使車輛前進。自行車具有制造成本低、傳動效率高的優點，是一種輕便高效的交通工具，尤其是近年來，隨著人們的環保意識和健康意識的增強，自行車以其無污染無排放的優點，被廣泛應用于短途交通和體育鍛煉。

由于沒有裝備發動機或者電動機，所以傳統的自行車只在尾部安裝有非常簡易的反光式信號指示裝置。由于不能主動發光，因此在夜間行駛時，其指示裝置的可視距離和可視角度都非常有限，在照明條件較差的路段尤其容易發生事故。為了提高行駛安全性，需要一種零能耗、能主動發光的自行車信號指示裝置。

現有的自行車信號指示裝置：如授權公告號CN102107699的中國實用新型專利說明書公開的“零能耗的自行車照明和指示裝置”，在自行車輪的鋼絲上裝有磁鐵，在車架上和磁鐵的對應處裝有帶鐵芯的電磁感應線圈，通過導線向儲能裝置充電，然后驅動照明和指示裝置；但是，在該方案中，電磁感應線圈的感生電流產生的磁場會對車輪上的磁鐵產生吸力，增加車輪轉動的阻力，即電能的來源本質上是騎行者額外付出的體力，不能稱為真正意義的零能耗。

又如授權公告號CN101349391的中國實用新型專利說明書公開的“自行車LED壓電發電照明裝置”，通過在自行車受壓部位設置壓電陶瓷片來進行壓電發電，點亮安裝在自行車上的LED警示燈，以方便遠方對自行車的辯識；但是，該方案沒有考慮到自行車騎行過程中，受壓部位的形變值是一個隨路況變化的隨機過程，在壞路上的激烈顛簸和在好路上的平穩行駛，其路況所產生的形變極限值差別極大，因此在此種工況下使用形變范圍很小的壓電陶瓷片，會陷入要么在好路上發不出電，要么在壞路上被損壞的兩難境地，而且，使用價高易損的壓電陶瓷也不符合自行車價廉物美、耐用高效的特點。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供零能耗的自行車信號指示裝置，其使得在自行車騎行時無需騎行者額外付出體力，確保在任何道路情況下都能夠正常使用，且成本較低、耐用高效，使其可以廣泛應用于各類自行車。

零能耗的自行車信號指示裝置，其技術方案是這樣的：其包括車座、車架，所述車座的端蓋固裝于所述車架的支承桿后、通過壓縮彈簧支承于下部支承件，所述下部支承件和所述車架連為一體，其特征在于：所述車座的端蓋和所述下部支承件之間裝有彈性動力裝置，所述彈性動力裝置具體包括振動彈簧、高密度永磁體、導向套筒，所述導向套筒支承于所述下部支承件，所述導向套筒內插裝有所述高密度永磁體，所述振動彈簧的上端面固連于所述車座的端蓋的下端面，所述振動彈簧的下端面固連于所述高密度永磁體的上端面，所述高密度永磁體的下端面固連于外圈拉伸彈簧的上端面，所述外圈拉伸彈簧的下端面固連于所述下部支承件的上端面，所述外圈拉伸彈簧位于所述導向套筒內部；所述導向套筒的內部繞裝有螺旋排布的電感線圈，所述電感線圈的兩端外接整流器，所述整流器的兩極外接自行車信號燈、儲能電容的兩極，儲能電容和所述自行車信號燈均并聯于所述整流器的兩極。

其進一步特征在于：

內圈壓縮彈簧位于所述外圈拉伸彈簧的內部，所述內圈壓縮彈簧的下端面固連于所述下部支承件的上端面，所述內圈壓縮彈簧的上端懸空，所述內圈壓縮彈簧的長度為所述外圈拉伸彈簧的三分之二；

所述內圈壓縮彈簧和所述外圈拉伸彈簧的旋向相反；

所述內圈壓縮彈簧的懸空位置焊接有端面擋片；

所述自行車信號燈具體包括后指示燈、前指示燈、剎車燈，所述整流器的兩極單獨連接后指示燈；

所述整流器的兩極分別并聯連接后指示燈、前指示燈；

所述整流器的兩極連接所述剎車燈，所述剎車燈和所述整流器的兩極導線之間設置有剎車開關，所述剎車開關和剎車把手相連接；

所述自行車信號燈的光源為低壓LED光源；

所述儲能電容具體為大容量電容。