[實用新型]一種海工大件運輸船舶的甲板機械液壓系統

有效

• 申請號: 201220600104.2
• 申請日: 2012-11-14
• 公開（公告）號: CN202914421U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 左志建;游少蘭;梅扣所
• 申請（專利權）人: 江蘇宏強船舶重工有限公司
• 主分類號: F15B11/02
• 分類號: F15B11/02;F15B21/00;B63B27/00
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 楊忠孝

技術領域

本實用新型涉及一種海工大件運輸船舶的甲板機械液壓系統。

背景技術

海洋石油開發是從1887年美國在加利福亞州西海岸架木質棧橋打井開始,自此揭開了世界海洋石油勘探的序幕.從近海到遠海,從淺海到深海,海洋石油勘探與開發得到飛速發展,其相應配套的工程和服務設施要求也越來越高，目前實施海底油氣勘探和開采的工作基地是海上鉆井平臺,而海上鉆井平臺根據不同的任務要求，其本身由各種形狀的大型鋼結構件組成，因此，擁有配套完善的海洋大件運輸壓載駁船是完成該類大件運輸的首選船舶產品。

由于該類船舶主要用于裝運海上鉆井平臺的大型鋼結構件，在大件裝船和定點吊裝作業時，需要通過甲板機械，不斷進行位置調整，以滿足裝運和吊裝的精準、安全可靠，所以，對裝運船舶的甲板機械性能提出更高的要求，因此，亟需采取措施，對甲板機械的操控進行改良，使甲板機械的操控更為精準，始終保持甲板機械性能的穩定和可靠，最終確保海上鉆井平臺大件裝運和吊裝的安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種海工大件運輸船舶的甲板機械液壓系統，以克服目前現有技術的大件裝船和定點吊裝作業時，甲板機械的操控不夠精確，性能不夠穩定，安全度不夠的不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

一種海工大件運輸船舶的甲板機械液壓系統，包括液壓動力裝置、液壓控制閥、供油管路、保壓管路、回油管路和泄壓管路，液壓動力裝置分別連接供油管路、保壓管路、回油管路和泄壓管路，供油管路、保壓管路和回油管路的另一端分別連接液壓控制閥，液壓控制閥連接甲板機械，甲板機械連接泄壓管路的另一端。

進一步的，所述液甲板機械上設有人工泄壓裝置。所述液壓動力裝置包括若干液壓動力單元。

優選的，所述液壓動力單元的數量為3個。

本實用新型的有益效果為：在不改變船體結構和性能的前提下，采用了液壓動力裝置、供油管路、保壓管路、回油管路和泄壓管路的獨特設計，使得甲板機械的操控更為精準，甲板機械性能更為穩定和可靠；進一步使得船舶在進行裝船和吊裝作業時，更為安全可靠，控制更為準確；符合國際安全公約，可確保海上鉆井平臺大件裝運和吊裝的安全。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述的一種海工大件運輸船舶的甲板機械液壓系統的結構示意圖。

圖中：

1、液壓動力裝置；2、液壓控制閥；3、泄壓管路；4、回油管路；5、保壓管路；6、供油管路；7、甲板機械；8、人工泄壓裝置；9、液壓動力單元。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述的一種海工大件運輸船舶的甲板機械液壓系統，包括液壓動力裝置1、液壓控制閥2、供油管路6、保壓管路5、回油管路4和泄壓管路3，液壓動力裝置1分別連接供油管路6、保壓管路5、回油管路4和泄壓管路3，供油管路6、保壓管路5和回油管路4的另一端分別連接液壓控制閥2，液壓控制閥2連接甲板機械7，甲板機械7連接泄壓管路3的另一端。所述液甲板機械7上設有人工泄壓裝置8。所述液壓動力裝置1包括若干液壓動力單元9。所述液壓動力單元9的數量為3個。

具體實施時，所述液壓動力裝置1布置于船舶的船艉部位，所述液壓控制閥布置于甲板機械7位置處，當船舶需要進行船體停泊位置調整時，啟動液壓動力裝置1，液壓動力裝置1將液壓油通過供油管路6輸送至液壓控制閥2處，打開液壓控制閥2，液壓油通過液壓控制閥2，經供油管路6，輸送至甲板機械7，液壓控制閥2通過供油管路6反饋的油壓數值，將油壓調整到適合甲板機械7動作的壓力值，隨著甲板機械7運作時不同的狀態變化，液壓控制閥2不斷調整輸送的油壓，當油壓過高時，液壓控制閥2通過回油管路4，回收部分液壓油，當油壓低時，液壓控制閥2?通過供油管路6，輸送部分液壓油，以保證甲板機械7的正常工作。當甲板機械7工作完畢后，液壓控制閥2通過回油管路4，將液壓油回收至液壓動力裝置1，在這一系列過程中，液壓動力裝置1始終處于啟動狀態，保壓管路5進行保壓動作，確保液壓動力裝置1提供的油壓符合液壓控制閥2的要求。

如液壓控制閥2出現故障時，油壓無法通過液壓控制閥2回流到液壓動力裝置1中時，通過人工泄壓裝置8對甲板機械7的油壓進行泄放，泄放的液壓油通過泄壓管路3回流到液壓動力裝置1中。