[實(shí)用新型]具有緩沖功能的單向傳動(dòng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220599220.7
• 申請日: 2012-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN202914580U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅俊
• 申請（專利權(quán)）人: 羅俊
• 主分類號(hào): F16D41/04
• 分類號(hào): F16D41/04
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域中的傳動(dòng)輪，尤其是具有緩沖功能的單向傳動(dòng)裝置，如皮帶輪、鏈輪、齒輪、法蘭盤等，屬機(jī)械傳動(dòng)中廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)功能性組件。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的具有緩沖功能的單向傳動(dòng)裝置，如皮帶輪等，其上設(shè)置有與皮帶配合的皮帶環(huán)槽，通過皮帶將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入給從動(dòng)輪，由從動(dòng)輪帶動(dòng)輸出軸將動(dòng)力輸送給相連接的部件。在采用鏈輪、齒輪等傳遞動(dòng)力的機(jī)械裝置，與皮帶輪傳動(dòng)基本相同或類似。

在采用皮帶輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置中，如德國車系、歐美車系、日本和韓國車系，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速存在波動(dòng)，而發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量又比較大，容易出現(xiàn)皮帶打滑、跳動(dòng)和噪聲問題，縮短了車輛皮帶、發(fā)電機(jī)和輪系的壽命。

目前世界上比較高級(jí)的車輛，采用了具有超越離合器功能的單向皮帶輪來克服上述缺點(diǎn)，取得了很好的效果。

現(xiàn)在能滿足車輛發(fā)電機(jī)要求的單向皮帶輪，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對材料和制造精度要求非常高，成本很高，世界上只有少數(shù)幾家公司的產(chǎn)品能滿足使用要求，而且價(jià)格非常高昂，不能在普通車輛上廣泛推廣使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)單向傳動(dòng)輪的上述不足，采用一種全新結(jié)構(gòu)的超越離合器，提供一種高性能、長壽命、成本較低的具有緩沖功能的單向傳動(dòng)裝置。

?為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種具有緩沖功能的單向傳動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)輪本體；其特征在于：在傳動(dòng)輪本體上設(shè)置有內(nèi)環(huán)組件、外環(huán)組件、第一摩擦環(huán)、第二摩擦環(huán)、預(yù)緊彈性件和位置約束組件；

第一摩擦環(huán)和第二摩擦環(huán)都位于內(nèi)環(huán)組件與外環(huán)組件之間；第一摩擦環(huán)和第二摩擦環(huán)與內(nèi)環(huán)組件之間，分別形成增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接；

所述外環(huán)組件的外周面上設(shè)置有配合部；在外環(huán)組件的內(nèi)側(cè)，配合設(shè)置有第一外環(huán)管件和第二外環(huán)管件，第一外環(huán)管件和第二外環(huán)管件能夠在外環(huán)組件的內(nèi)側(cè)軸向移動(dòng)，或轉(zhuǎn)動(dòng)，其都能帶動(dòng)外環(huán)組件同步轉(zhuǎn)動(dòng)；在第一外環(huán)管件和第二外環(huán)管件之間，設(shè)置有彈性件；

在第一外環(huán)管件的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一錐形面，在第二外環(huán)管件的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二錐形面，第一錐形面與第一摩擦環(huán)的第一環(huán)錐形面相配合，形成第一工作摩擦副；第二錐形面與第二摩擦環(huán)上的第二環(huán)錐形面相配合，形成第二工作摩擦副；

預(yù)緊彈性件，設(shè)置在內(nèi)軸組件與第一摩擦環(huán)或第二摩擦環(huán)之間，在內(nèi)軸組件與第一摩擦環(huán)或第二摩擦環(huán)之間產(chǎn)生彈力，使第一、第二工作摩擦副獲得初始?jí)毫Γ?/p>

所述內(nèi)環(huán)組件、外環(huán)組件、第一摩擦環(huán)和第二摩擦環(huán)具有共同的旋轉(zhuǎn)軸線；

內(nèi)軸組件與外軸組件之間設(shè)置有位置約束組件，對內(nèi)軸組件和外軸組件進(jìn)行徑向位置約束。

進(jìn)一步的特征是：在第一摩擦環(huán)與第二摩擦環(huán)之間，設(shè)置有使兩者同步旋轉(zhuǎn)的同步機(jī)構(gòu)。

第一錐形面與第一環(huán)錐形面的錐頂角相等的，第二錐形面與第二環(huán)錐形面

的錐頂角相等。

所述的增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是第一摩擦環(huán)上的內(nèi)螺紋與內(nèi)環(huán)組件外周面上的第一外螺紋相嚙合，第二摩擦環(huán)上的內(nèi)螺紋與內(nèi)環(huán)組件外周面上的第二外螺紋相嚙合，分別構(gòu)成螺紋副傳動(dòng)式增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述的增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，既能由直接形成在所述摩擦環(huán)上的結(jié)構(gòu)形狀與所述增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的所述內(nèi)環(huán)或所述外環(huán)上直接形成的結(jié)構(gòu)形狀直接相互嚙合構(gòu)成，所述結(jié)構(gòu)形狀，可以是標(biāo)準(zhǔn)截面和不標(biāo)準(zhǔn)截面的螺紋、軸向螺旋面和軸向斜楔面中的任意一種結(jié)構(gòu)形狀；也能由直接形成在所述摩擦環(huán)上的結(jié)構(gòu)形狀和直接形成在與所述增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的所述內(nèi)環(huán)或所述外環(huán)上的結(jié)構(gòu)形狀以及位于這兩個(gè)所述結(jié)構(gòu)形狀之間的其它零件共同構(gòu)成，可以是軸向螺旋槽銷結(jié)構(gòu)、軸向斜撐桿結(jié)構(gòu)、雙鋼球軸向楔緊結(jié)構(gòu)、雙滾柱軸向楔緊結(jié)構(gòu)和滾動(dòng)螺紋結(jié)構(gòu)之一；所述增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還將所述摩擦環(huán)與所述內(nèi)環(huán)之間的切向力分解，產(chǎn)生出相互間的軸向分力。

第一摩擦環(huán)上的內(nèi)螺紋，與第二摩擦環(huán)的內(nèi)螺紋，其螺紋的旋向是相反的，兩者在軸線上是相向運(yùn)動(dòng)，即同時(shí)靠近或同時(shí)遠(yuǎn)離的。

所述的同步機(jī)構(gòu)由分布于第一摩擦環(huán)和第二摩擦環(huán)的端面、內(nèi)周面或外周面的相互嚙合的直齒或花鍵構(gòu)成，或者是通過直銷與分布于第一摩擦環(huán)和第二摩擦環(huán)端面的孔相連接構(gòu)成，或者是由分布于第一摩擦環(huán)和第二摩擦環(huán)內(nèi)周面或外周面的花鍵結(jié)構(gòu)與一個(gè)內(nèi)周面或外周面有花鍵的園環(huán)相互嚙合構(gòu)成。

所述的彈性件，為彈簧、波形簧、碟簧或橡膠件。