[實用新型]一種主缸

有效

• 申請號: 201220599038.1
• 申請日: 2012-11-13
• 公開（公告）號: CN203239672U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 戴秀寬
• 申請（專利權）人: 浙江吉尚汽車部件有限公司
• 主分類號: F15B15/08
• 分類號: F15B15/08
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種主缸。

背景技術

主缸是一種汽車零部件領域常見的零部件，一種現有技術中的主缸如圖1所示，包括主缸缸體1、進油口2、進油孔3、進油油道4、限位平墊5、缸孔6，所述進油孔3連接所述進油口2與所述進油油道4。所述進油油道4的結構如圖2、圖3所示。所述進油油道4為所述主缸缸體表面上的凹槽，與所述限位平墊5共同形成腔體。油液由所述進油口2進入所述主缸，經所述進油孔3進入所述進油油道4與所述限位平墊5之間的腔體，并流入所述缸孔6。

該現有技術在實際操作中，如圖3所示，由于所述進油油道4在所述缸孔6的周向位置上僅覆蓋一個較小的角度，約10~30度，油液進入所述缸孔6的流動寬度較窄。當進油量需求大時，可能造成流動損失較大，進油量不足的問題。同時，該現有技術的主缸結構加工工序多、所形成的油道窄、加工成本高。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型中披露了一種主缸，本實用新型的技術方案是這樣實施的：

一種主缸，包括主缸缸體、進油口、進油孔、限位平墊和缸孔，所述主缸還包括將油液沿所述缸孔周向均勻分配的配油通道；所述配油通道為所述主缸缸體表面上的凹槽，所述凹槽的一側與所述缸孔相通；所述配油通道與所述限位平墊形成配油腔；所述進油孔連接所述進油口與所述配油通道。

更進一步地，所述配油通道的形狀為與所述缸孔同軸的環形凹槽。

更進一步地，所述配油通道的凹槽的深度為0.2~3mm。

更進一步地，所述進油孔的直徑為2~5mm。

實施本實用新型的技術方案可解決現有技術中主缸進油量不足的技術問題；實施本實用新型的技術方案可達到增大進油量的技術目標；實施本實用新型的技術方案，通過設置配油通道，可實現增大進油量的技術效果；通過設置與所述缸孔同軸的配油通道可降低加工難度，進一步實現降低加工成本的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一種實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中的一種主缸的結構剖面圖；

圖2為現有技術中的一種主缸的a-a截面示意圖；

圖3為現有技術中的一種主缸的立體結構示意圖；

圖4為本實用新型的一種具體實施方式的主缸的結構剖面圖；

圖5為本實用新型的一種具體實施方式的主缸的a-a截面示意圖；

圖6為本實用新型的一種具體實施方式的主缸的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的一種具體實施方式中，一種主缸，如圖4、圖5、圖6所示，包括主缸缸體1、進油口2、進油孔3、限位平墊5和缸孔6，所述主缸還包括環形的配油通道；所述配油通道為所述主缸缸體表面上的凹槽，所述凹槽的一側與所述缸孔相通；所述配油通道與所述限位平墊形成配油腔；所述進油孔連接所述進油口與所述配油通道。油液由所述進油口2進入所述主缸，經所述進油孔3進入所述配油通道7與所述限位平墊5之間的環形配油腔，并流入所述缸孔6。所述配油通道7的凹槽的截面形狀可以是任何加工中可能實現的形狀，例如U形、圓弧形、三角形、長方形、或其他多邊形凹槽。所述配油通道7的a-a截面形狀優選為與所述缸孔6同軸的環形凹槽，由于所述環形凹槽與所述缸孔同軸，可進而簡化加工工序，降低加工成本。本領域普通技術人員可選擇其他的配油通道形狀，實現增大進油量的技術目的。考慮所述主缸的進油量需求，本領域普通技術人員有能力選擇合適的所述配油通道7的深度，優選為0.2~3mm。本領域普通技術人員有能力選擇合適的送油孔3的直徑，優選為2~5mm。

需要指出的是，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。