[實用新型]搖臂式三輪車前減震裝置

有效

• 申請號: 201220598120.2
• 申請日: 2012-11-14
• 公開（公告）號: CN202935522U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 陸杰;郝心飛
• 申請（專利權）人: 常州市陽光減震器有限公司
• 主分類號: B62K25/16
• 分類號: B62K25/16
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 賈海芬

技術領域

本實用新型涉及一種搖臂式三輪車前減震裝置，屬于三輪車前減震技術領域。

背景技術

減震器主要用于緩沖因地面對車輛沖擊而造成對駕乘者的沖擊振動，以改善駕乘人員的舒適性。三輪車的前減震大多采用直筒式減震器和搖臂式前減震器，直筒式減震器主要由減震筒、減震彈簧、阻尼器、減震柱等組成，當摩托車受到外力沖擊后，減震柱向下運動，減震彈簧承受壓力，同時減震筒內下油腔的部分油液沖開齒環閥片流入過渡油腔內，另一部分的油液則通過活塞桿下部和中部的油孔分別流入減震柱內的上油腔以及過渡油腔，使阻尼器起到壓縮阻尼的作用。當前減震器復原時，在減震彈簧的彈力作用下，減震柱向上運動，此時阻尼器其過渡油腔內的油液通過活塞桿中部的油孔流入減震筒內的下油腔，而減震柱內下油腔的油液通過活塞桿中間孔流入減震筒的下油腔，產生復原阻尼。但直筒式減震器的三輪車前減震裝置，前減震器的減震柱直接插入減震筒中，由于減震柱的上、下運動為滑動摩擦，加上整車行駛中受到縱向和橫向的推力，易造成油封漏油、涉卡等現象，影響減震效果，降低減震器使用壽命。

搖臂式前減震器雖然克服了直筒式減震器易造成油封漏油、涉卡等現象，但前叉管與下鉸接板的鉸接中心與前減震的鉸接中心之間的距離與下鉸接板的鉸接中心與車輪鉸接中心之間的距離的比值小于0.4，故造成前減震器的減震行程較小，緩沖整車行駛中所受的沖擊力較小，減震效果不好。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構合理，減震效果好，能提高使用壽命的搖臂式三輪車前減震裝置。

本實用新型為達到上述目的的技術方案是：一種搖臂式三輪車前減震裝置，包括前叉組件和兩個前減震器，所述的前叉組件包括兩個前叉管、連接在兩個前叉管上的上聯板和下聯板以及下鉸接板，兩前叉管后底部鉸接在下鉸接板的支承座上，其特征在于：所述的前叉管中部通過圓弧段過渡至下部，上支架固定在前叉管的圓弧段，前減震器的上部鉸接在上支架上，前減震器底部鉸接在下鉸接板上的減震座上，下鉸接板的減震座鉸接中心位于其支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心連線的下部或持平，支承座鉸接中心與減震座鉸接中心之間的距離h2與支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心之間的距離h1的比值是0.5-0.7倍。

本實用新型前叉管中部通過圓弧段過渡至向前傾斜的下部，使得整個減震裝置中的支承部件能迅速承受前輪傳遞來的各個方向的沖擊力矩，前減震裝置受力合理，本實用新型下鉸接板的減震座鉸接中心位于其支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心連線的下部或持平，且支承座鉸接中心與減震座鉸接中心之間的距離h2與支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心之間的距離h1的比值是0.5-0.7倍，故而增加了整個減震裝置的工作行程，在下鉸接板與前輪軸連接后，能以前輪軸為支點，更好的吸收和衰減地面對車輛在駛中所受的沖擊力，而改善前減震裝置的受力情況，提高前減震裝置的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型搖臂式三輪車前減震裝置的結構示意圖。

圖2是圖1的側視結構示意圖。

其中：1—上壓塊，2—上聯板，3—蓋板，4—軸承，5—車架立管，6—轉向軸，7—前叉管，7-1—連接頭，8—下聯板，10—上支架，11—前減震器，12—下鉸接板，12-1—支承座，12-2—減震座，12-3—前軸安裝座，13—滾動軸承，14—連接軸，15—骨架防塵蓋。

具體實施方式