[實用新型]自動機械變速箱液壓選換擋操縱機構傳感器

有效

• 申請號: 201220597575.2
• 申請日: 2012-11-14
• 公開（公告）號: CN203009811U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 郭永志
• 申請（專利權）人: 哈爾濱宏泰偉業科技有限公司
• 主分類號: F16H63/40
• 分類號: F16H63/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

（一）技術領域

本實用新型涉及汽車離合器技術領域，具體涉及一種液壓汽車離合器自動化技術。?

（二）背景技術

現有技術中在汽車機械變速器基礎上實現自動換擋變速，可以提高汽車的操縱性和安全性，與傳統無級變速機構相比，其性能價格比有很大的提高。汽車自動離合器解決了手動擋汽車離合器控制繁瑣、駕駛勞動強度高及駕駛舒適性較低等問題，實現了手動擋汽車離合器自動化，但在自動機械變速箱液壓選換擋操縱機構方面技術寥寥。?

（三）實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠使換擋操縱機構前后、左右扳動手柄靈活、輕便，沒有阻滯感的自動機械變速箱液壓選換擋操縱機構傳感器。?

本實用新型的目的是這樣實現的：它包括換擋力復位簧1、換擋力擺2、換擋力傳感器上蓋3、換擋力傳感器機構體4、擋桿緊固套6、換擋力連接桿8、換擋力支架9、換擋力球頭10、換擋力球頭墊片11、磁柱鎖緊螺母12、磁鐵13和傳感器14，換擋力機構體4通過鉚釘連接在換擋力支架9上，換擋力擺2通過卡簧固定在換擋力機構體4上，換擋力擺2通過換擋力復位簧1連接換擋力機構體4，換擋力連接桿8與原車擋桿5通過擋桿緊固套6連接，換擋力連接桿8與換擋力擺2之間通過換擋力球頭10連接，換擋力球頭10通過換擋力球頭墊片11連接在換擋力擺2上，磁鐵13鑲嵌在換擋力擺2的軸上，換擋力擺2的軸的前端通過磁柱鎖緊螺母12固定，傳感器14安裝在換擋力機構體4的安裝槽內。?

本實用新型換擋力主要采用線性霍爾設計，采用的是角位移傳感器原理，通過旋轉使磁鐵13相對于傳感器霍爾14產生磁力線切割，使傳感器識別信號。原車擋桿5在進擋時，通過擋位緊固套6帶動換擋力連接桿8運動，換擋力連接桿8通過換擋力球頭10帶動換擋力擺2旋轉，從而使磁鐵產生角位移。?

在汽車機械變速器基礎上實現自動換擋變速，可以提高汽車的操縱性和安全性，與傳統無級變速機構相比，其性能價格比有很大的提高。汽車自動離合器解決了手動擋汽車離合器控制繁瑣、駕駛勞動強度高及駕駛舒適性較低等問題，實現了手動擋汽車離合器自動化。本實用新型自動機械變速箱液壓選換擋操縱機構傳感器，能夠使換擋操縱機構前后、左右扳動手柄靈活、輕便，沒有阻滯感。左右扳動手柄放手后，手柄能迅速的回到中立位置，在駕駛時及時做出增減擋位的判斷。?

（四）附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；?

圖2為本實用新型的俯視圖；?

圖3為圖2的A-A面剖視圖。?

（五）具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的說明：?

結合圖1-圖3，本實施例包括換擋力復位簧1、換擋力擺2、換擋力傳感器上蓋3、換擋力傳感器機構體4、原車擋桿5、擋桿緊固套6、原車擋桿底座7、換擋力連接桿8、換擋力支架9、換擋力球頭10、換擋力球頭墊片11、磁柱鎖緊螺母12、磁鐵13、傳感器14，換擋力機構體4通過鉚釘連接在換擋力支架9上，換擋力擺2通過卡簧固定在換擋力機構體4上，換擋力擺2的復位是通過換擋力復位簧1連接在換擋力機構體4上，實現工作中的復位功能，原車擋桿5與換擋力連接桿8是通過擋桿緊固套6來連接。換擋力連接桿8與換擋力擺2之間用換擋力球頭10連接，換擋力球頭10用換擋力球頭墊片11連接在換擋力擺2上。圖中磁鐵13是鑲嵌在換擋力擺2的軸上，軸的前端是用磁柱鎖緊螺母12固定的，傳感器14是直接安裝在換擋力機構體4的安裝槽內。?