[實用新型]電動車雙模式鉛酸鋰電修復充放電檢測總成裝置

有效

• 申請號: 201220596581.6
• 申請日: 2012-11-13
• 公開（公告）號: CN202871933U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 陳耀榮
• 申請（專利權）人: 天津榮鑫新材料科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H02J7/00;G01R31/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及電動車鉛酸鋰離子電池組技術領域，尤其涉及一種電動車雙模式鉛酸鋰電修復充放電檢測總成裝置。

背景技術：

電動車是以電力為能源的車子，它是由直流電機驅動的，而電動車中所使用的能源電池種類分為鉛酸電池、鋰離子電池和晶膠電池，鉛酸電池成本便宜，性能比較穩定，目前市場上的電動車都采用此種電池；鋰離子電池成本比較昂貴，性能不夠穩定，容易出現爆炸，安全系數低；晶膠電池成本高，性能穩定，目前市場上使用此類電池的電動車并不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高，使用壽命遠高于前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢，也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢，但這種電池價格比較的昂貴，不太適用于普通消費者使用，也并不具備檢測的功能，適用范圍不夠廣泛。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供電動車雙模式鉛酸鋰電修復充放電檢測總成裝置，它集檢測、修復和充放電為一體化全過程，結構簡單，使用方便，價格低廉，具備了雙模式修復和充電功能，采用串聯充電，并聯修復方式，可同時處理兩組且最多不超過十塊電池，適用于普通消費者使用。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它是由盒體1、充電電壓裝置2、充電電流裝置3、鉛酸鋰電轉換裝置4、放電電流裝置5、電源指示燈6、鉛酸充電插孔7、鋰離子充電插孔8、鉛酸修復插孔9、鋰電修復插孔10、鉛酸放電插孔11、鋰離子放電插孔12、開關鍵13、把手14、散熱孔15組成；盒體1的左側面板上從左至右依次設置有充電電壓裝置2、充電電流裝置3、鉛酸鋰電轉換裝置4、放電電流裝置5和電源指示燈6，充電電壓裝置2的下端從左至右依次設置有鉛酸充電插孔7、鋰離子充電插孔8、鉛酸修復插孔9、鋰電修復插孔10、鉛酸放電插孔11、鋰離子放電插孔12和開關鍵13，盒體1的頂部設置有把手14，盒體1的前端面上設置有散熱孔15。

本實用新型可以同時對鋰離子和鉛酸電池組同時進行修復和充電，其充電狀態為串聯充電，修復過程為并聯修復，能確保每一節電池的修復質量。

本實用新型集檢測、修復和充放電為一體化全過程，結構簡單，使用方便，價格低廉，具備了雙模式修復和充電功能，采用串聯充電，并聯修復方式，可同時處理兩組且最多不超過十塊電池，適用于普通消費者使用。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的右視圖；

圖4是圖1的俯視圖；

圖5是圖1的主視圖。

具體實施方式：

參照圖1-圖5，本具體實施方式采用以下技術方案：它是由盒體1、充電電壓裝置2、充電電流裝置3、鉛酸鋰電轉換裝置4、放電電流裝置5、電源指示燈6、鉛酸充電插孔7、鋰離子充電插孔8、鉛酸修復插孔9、鋰電修復插孔10、鉛酸放電插孔11、鋰離子放電插孔12、開關鍵13、把手14、散熱孔15組成；盒體1的左側面板上從左至右依次設置有充電電壓裝置2、充電電流裝置3、鉛酸鋰電轉換裝置4、放電電流裝置5和電源指示燈6，充電電壓裝置2的下端從左至右依次設置有鉛酸充電插孔7、鋰離子充電插孔8、鉛酸修復插孔9、鋰電修復插孔10、鉛酸放電插孔11、鋰離子放電插孔12和開關鍵13，盒體1的頂部設置有把手14，盒體1的前端面上設置有散熱孔15。

本具體實施方式可以同時對鋰離子和鉛酸電池組同時進行修復和充電，其充電狀態為串聯充電，修復過程為并聯修復，能確保每一節電池的修復質量。

本具體實施方式集檢測、修復和充放電為一體化全過程，結構簡單，使用方便，價格低廉，具備了雙模式修復和充電功能，采用串聯充電，并聯修復方式，可同時處理兩組且最多不超過十塊電池，適用于普通消費者使用。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。