[實用新型]電動汽車充、放電裝置

有效

• 申請號: 201220595654.X
• 申請日: 2012-11-03
• 公開（公告）號: CN203218897U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 賀懷遠
• 申請（專利權）人: 賀懷遠
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車，具體的說是一種電動汽車充、放電裝置。

背景技術

隨著自然資源的逐步減少和石油資源的日益枯竭，開發和使用電動汽車已成為世界各汽車廠家的首選項目，但在電動汽車的開發研制中，最大的難題就是車載鋰電池組充電后的使用續航能力，由于這一難題始終困擾汽車產業界，使之電動汽車的開發和使用至今仍未能得到根本解決。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車充、放電裝置，將電動汽車前后設置的電機采用電極轉換，在放電使用的同時，可轉換為鋰電池組充電，由此可提高電動汽車的續航能力。

本實用新型包括鋰電池組，所采用的具體技術方案如下：將裝有鋰電池組的電動汽車前后輪分別安裝前輪電機和后輪電機，前后輪上的電機通過線路與一個轉換開關相連接，在轉換開關的一側分兩個線路串連接兩個汽車控制器后與車載的鋰電池組上的兩個充、放電正極分別相連接；轉換開關的另一側分兩個線路串連接兩個硅整流器后與鋰電池組上的兩個充、放電正極分別連接；由此構成的連接方式可以通過轉換開關實現前后輪電機均可在轉換條件下能讓鋰電池組既可放電行駛，又可在滑行時為鋰電池組充電，在鋰電池組上可設置一個共用的充、放電負極，即：兩側的線路均可共用這一負極。

本實用新型通過上述技術方案，由于將電動汽車的前后分別采用前后輪電機結構，并通過轉換開關經汽車控制器和硅整流串連接與鋰電池組相連的方式，加之在鋰電池組上設置兩個可分別充、放電的正極進行連接，在電動汽車充電后正常行駛時，可用后輪電機驅動行駛，上坡或需加速要加大動力時，可開啟前后輪的所有電機，而當汽車滑行或下坡時，可以經轉換開關將前后電機轉為充電方式為鋰電池組充電，由此使電動汽車在行駛過程中，能根據路況和實際進行充電或放電的轉換調整理，可大大提高鋰電池組的電能效果，從而提高電動汽車的續航能力，有效解決了現在電動汽車研發過程中無法提高續航能力的難題，具有結構科學合理，可充分提高和發揮鋰電池組的使用效能和大大提高電動汽車續航能力的顯著效果。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述。

附圖為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、鋰電池組，2、前輪電機，3、后輪電機，4、轉換開關，5、汽車控制器，6、硅整流器，7、充、放電正極，8、充、放電負極，9、線路。

具體實施方式

附圖實施例所示：裝有鋰電池組1的電動汽車前后輪分別設置有前輪電機2和后輪電機3，前后電機通過線路9與轉換開關4相連接；轉換開關4有兩條線路9串連接兩個汽車控制器5后與鋰電池組1上的兩個充、放電正極7分別連接；另兩條線路9串連接兩個硅整流器6后與鋰電池組1上的兩個充、放電正極7分連接相通；在鋰電池組1上設置有一個共用充放電負極8。

實施本技術方案時，將電動汽車的前、后輪均設置為輪式電機即構成前輪電機2和后輪電機3，轉換開關4和汽車控制器5以及硅整流器6均安裝在駕駛室內的方便操作位置，鋰電池組1選用可循環電能鋰電池組配置使用。所述汽車控制器5可將址流電變為三相交流電值電機使用，硅整流器6可將電機轉換為發電后的交流電變為直流電為鋰電池組1充電。本技術方案在鋰電池組1上設置兩個充、放電正極7是為了方便電動汽車如果在行駛過程中需同時充電時，用兩個正極分別進行，兩個充、放電正極7可相互通用。

在實施本技術時，還可在汽車的前側設置數個風力發電裝置，在電動汽車行駛時與前輪發電機共同給鋰電池組充電，由此能更好的提高電動汽車的續航能力。