[實用新型]一種調頭轉彎立交橋

有效

• 申請號: 201220595605.6
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN202898928U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 李安舉
• 申請（專利權）人: 李安舉
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種城市道路交通立交橋，路口取消左轉，能有效地解決機動車左轉堵車問題。

背景技術

當前城市道路交通中調頭車輛大多是在路口或指定調頭路段設口直接于地面掉頭，在掉頭過程中由于轉彎半徑的需要會影響到兩車道以上的車輛正常通行，并且易造成擁堵，降低了道路交通通行效率。

發明內容

為了克服現有技術的缺點，本實用新型提供一種調頭轉彎立交橋，供機動車調頭、左轉彎，可以大大提高城市道路交通通行效率。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：它包括左上坡道、左下坡道、右上坡道、右下坡道和轉彎平臺，左上坡道和左下坡道直線排列，右上坡道和右下坡道直線排列，左上坡道和左下坡道與右上坡道和右下坡道通過架空的轉彎平臺實現連通，所述的左上坡道、左下坡道、右上坡道、右下坡道和轉彎平臺上都有護欄，所述的左上坡道、左下坡道、右上坡道、右下坡道和轉彎平臺固定在非路口的道路上。

本實用新型具有下列優點：1.減少調頭車輛造成擁堵現象。調頭車輛因其調頭轉彎過程是在橫跨道路的轉彎平臺上完成的，故其不影響其他車道車輛直行，減少擁堵；2.調頭車輛因其調頭轉彎過程是在橫跨道路通道的轉彎平臺上完成的，故其僅影響本車道的直行車和調頭后并入來向車道的直行車，直行車輛均須經過一個坡；3.雖未設置在路口，但可調節路口的交通，可以因它的存在取消路口的左轉向，減輕路口的交通壓力；4.一個本立交橋至少可以實現取消一個路口的兩個方向上的左轉向，若是雙調頭設計則可以實現取消兩個路口四個方向的左轉向；5.若一條道路道口兩側的設置調頭立交橋，則其與路口的各個右轉彎道就形成了一個開放式的分體式立體環島，可以實現環島分流車輛目的；6.若路口各方向的道路上均設置調頭立交橋，則其與路口的各個右轉彎道就形成了一個以上開放式的分體式立體復式環島，可以實現環島分流車輛目的；并因此為路口各個方向上的直行車輛和左轉向車輛提供兩個選擇方式通過該路口：(1)直行車輛在路口綠燈時，可以選擇直接過路口直行；在紅燈時選擇先右轉經調頭立交橋后再經路口右轉實現直行；(2)左轉向車輛在路口綠燈時，可以直行通過路口經調頭立交橋，回駛到路口經右轉彎道實現左轉向，在紅燈時選擇先右轉駛向另外一條道上的調頭立交橋，回駛過路口實現左轉向。由于路口各個方向上均有調頭立交橋，司機在過路口時至少有兩個選擇，必將大大提高通行效率。7.結構簡單，體積較小，耗資少，可廣泛推廣使用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型俯視圖；

圖3為本實用新型左視圖。

具體實施方式

如附圖所示，本實用新型包括左上坡道1、左下坡道8、右上坡道9、右下坡道2和轉彎平臺4。左上坡道1和左下坡道8直線排列，右上坡道9和右下坡道2直線排列，左上坡道1和左下坡道8與右上坡道9和右下坡道2通過架空的轉彎平臺4實現連通。所述的左上坡道、左下坡道、右上坡道、右下坡道和轉彎平臺上都有護欄3。所述的左上坡道1、左下坡道8、右上坡道9、右下坡道2和轉彎平臺4固定在非路口的道路上。

所述的左上坡道1、左下坡道8、右上坡道9和右下坡道2固定在外側車道或中間車道10、12上，從所述的轉彎平臺4下自由穿行，中間車道10、12之間有道路分界線11。

所述的左上坡道1和左下坡道8、右上坡道9和右下坡道2及轉彎平臺4為一個或兩個車道。

所述的左上坡道1和左下坡道8之間的轉彎平臺4下有左立柱5，右上坡道9和右下坡道2之間的轉彎平臺4下有右立柱6，轉彎平臺4的中心下有中心立柱7。

左側車道的車調頭：經左上坡道1至轉彎平臺4左轉彎，通過右下坡道2實現調頭。

右側車道的車調頭：經右上坡道9至轉彎平臺4左轉彎，通過左下坡道8實現調頭。

左、右側車道的車左轉：首先在路口右轉進入左轉方向的道路，然后按照所述的左、右側車道的車調頭的方法即可實現左轉。