[實用新型]耐高壓鉚接堵

有效

• 申請號: 201220593851.8
• 申請日: 2012-11-12
• 公開（公告）號: CN202971893U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 劉洋;伏凱;胡方年;劉宇;代廣成;李新榮;張榮;賈云龍
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: F16J15/06
• 分類號: F16J15/06
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 劉冰心

(一)技術領域：本實用新型耐高壓鉚接堵，是一種利用鉚接技術制作的新型密封件,屬鉚接類（B21J）和密封類。主要用于汽車發動機、泵體、齒輪箱等工藝孔的密封。

（二）背景技術：現有汽車發動機、泵體、齒輪箱等場合工藝孔的密封件一般采用高壓螺塞密封。高壓螺塞密封質量的好壞主要取決于螺塞和螺紋孔的公差配合，對螺紋的精度要求較高，并且需要在螺紋上涂密封膠，這樣不僅存在復雜的工序，且螺紋的精度和密封膠的老化容易造成密封失效。

(三)發明內容：

本實用新型提出的耐高壓鉚接堵,就是解決上述現有高壓螺塞密封存在的螺紋精度要求高和密封膠老化造成密封失效的問題。

其技術方案如下：

耐高壓鉚接堵，由鉚釘和套環組成；其特征是:

1）鉚釘由從前到后順次為頭部1、光桿段2、拉斷槽3和與安裝工具連接的環型槽段4組成；2）頭部為圓柱體,套環3為圓筒體,頭部外周與套環內孔擠壓過盈配合,頭部后端1.1處為錐形;鉚釘靠近拉斷槽前方處,光桿段設錐形2.2;套環外圓前端有倒角3.2;3)在頭部后端面與光桿段最前端連接處,光桿段上設有寬環槽2.1,鉚接后形成鎖緊連接3.3。

上述鉚釘材料可采用35K，套環材料可采用6061。上述頭部與套環間過盈配合的過盈量可取為約0.1mm。

上述鉚接堵的安裝孔7的公稱直徑D_4rec分別為4、5、6、7、8、9、10、11或12mm時;對應選擇的環型槽段直徑D₁、頭部直徑D₂、套環外徑D₃、套環長度L₁、套環和頭部長度之和L₂、頭部和鉚釘長度之和L₃、安裝后鉚接堵最大和最小長度M、鉚接堵安裝孔的最大和最小直徑D₄可分別選擇為表1中序號1、2、3、4、5、6、7、8、9所示數值；表1（mm）

本實用新型有益效果：

1）安裝后提供優異的密封性能：套環在安裝過程中發生大的塑性變形。套環變形后與安裝孔7形成無縫連接，達到密封的效果。耐壓力大于100Mpa。2）鉚釘材料為35K，具有良好的加工性能和經濟效益；套環材料為6061，具有低的屈服強度和高的延展性能，抗腐蝕性能優異。選擇強度較低的材料使套環具有良好的塑性，有利于塑性變形。3）安裝方便：安裝不需要涂密封膠，不需要加工螺紋，只需要一把專用的安裝工具，安裝方便快捷。4）機械鎖緊結構：安裝后鉚釘和套環通過設置的鎖緊連接3.3緊密的固定在一起，并具有良好的抗震能力。

（四）附圖說明

圖1耐高壓鉚接堵結構圖；

圖2圖1局部放大圖W(寬環槽2.1和鎖緊連接3.3)；

圖3有尺寸符號標注的耐高壓鉚接堵外形圖；

圖4鉚接安裝完后,耐高壓鉚接堵在安裝孔內型式圖；

圖5鉚接過程第一步示圖;

圖6鉚接過程第二步示圖;

圖7鉚接過程第三步示圖；

圖8鉚接過程第四步示圖；

圖9拆卸過程第一步示圖;

圖10拆卸過程第二步示圖;

圖11拆卸過程第二步示圖；

圖12拆卸過程第三步示圖；

圖13拆卸過程第四步示圖。

（五）具體實施方式

見圖1，本實施例耐高壓鉚接堵由鉚釘和套環組成。具體描述如下：

1）見圖1，鉚釘由從前到后順次為頭部1、光桿段2、拉斷槽4和與安裝工具鉚接器6掐抓連接的環型槽段5組成。2）見圖1、圖8，頭部1為圓柱體,套環3為圓筒體,頭部外周1.2與套環內孔3.1擠壓過盈配合,過盈量為約0.1mm。為便于將頭部擠壓入套環內孔，頭部后端1.1處為錐形。見圖1，靠近拉斷槽4前方處,光桿段上設錐形2.2，便于鉚釘和套環組裝。見圖1、圖6，為了便于將套環插入安裝孔7內套環外圓前端有倒角3.2。3)見圖1和圖2，在頭部后端面與光桿段2最前端連接處,光桿段上設有寬環槽2.1,鉚接后形成鎖緊連接3.3。

上述鉚釘材料為35K，套環材料為6061。