[實(shí)用新型]懸置調(diào)試用可變襯套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220592462.3
• 申請(qǐng)日: 2012-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN202926947U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周鈺富;徐峰;楊利勇;李剛;田小彥;樊逸斌;杜小錦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00;B60K5/12
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種襯套，尤其地，本實(shí)用新型涉及一種用于調(diào)節(jié)車輛懸置系統(tǒng)的角度可調(diào)節(jié)襯套。

背景技術(shù)

動(dòng)力總成懸置是整車上與NVH關(guān)系緊密的零部件，它是整個(gè)動(dòng)力總成的支撐，用于隔離了動(dòng)力總成到車身的大部分振動(dòng)，并且控制著車輛在加速、減速、過坎及顛簸路面時(shí)動(dòng)力總成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)晃動(dòng)，直接影響著車輛駕駛的舒適性。

在車輛研發(fā)過程中，下系桿的調(diào)試是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它的好壞，對(duì)整車的NVH性能及駕乘感有決定性的影響。剛度是下系桿襯套最重要的指標(biāo)，剛度的大小取決于下系桿主簧的結(jié)構(gòu)及橡膠的材料，現(xiàn)有調(diào)試用懸置的剛度變化通常由其橡膠材料變化而實(shí)現(xiàn)。

在現(xiàn)有的懸置調(diào)試過程中，通常為試裝不同剛度的懸置做客觀評(píng)價(jià)后，才做出剛度選擇，若不合適還需重新調(diào)配膠料重新制作零件，重新拆卸裝配，整個(gè)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。用以調(diào)試的下系桿的剛度數(shù)值都存在一定間隔，并不連續(xù)，最優(yōu)剛度數(shù)值有可能就存在這個(gè)間隔中，這樣就很有可能在調(diào)試過程中錯(cuò)過了最佳剛度的那個(gè)點(diǎn)從而導(dǎo)致最終鎖定的剛度值并非最優(yōu)。

在專利文獻(xiàn)CN201120023909.0中提及了一種可變剛度懸置裝置，包括兩組前懸置，各組前懸置均包括一組裝設(shè)在車架縱梁底部的主簧，鉸接于車架縱梁上翼面的連桿和阻尼減震器，所述主簧頂端與所述連桿接觸，還包括兩組裝設(shè)于車架縱梁上翼面的副簧，所述副簧分設(shè)于所述連桿與車架縱梁鉸接點(diǎn)的兩側(cè)，所述副簧的頂端與連桿底部之間設(shè)有間隙。

該副簧包括副彈簧和導(dǎo)向組件，所述副彈簧套設(shè)于所述導(dǎo)向組件上，導(dǎo)向組件的長(zhǎng)度小于副彈簧的長(zhǎng)度。

當(dāng)駕駛室載荷較小的情況下，長(zhǎng)度增加的主簧可以單獨(dú)作用，實(shí)現(xiàn)小剛度要求。當(dāng)駕駛室載荷較大或者駕駛室相對(duì)于車架的垂向振動(dòng)位移過大時(shí)，主簧與副簧同時(shí)作用，從而實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)改變剛度，其既可以增大承載能力，也可改變駕駛室共振頻率，有效降低振動(dòng)。

在該專利文獻(xiàn)中，剛度的調(diào)節(jié)是通過主簧和/或副簧的長(zhǎng)度來決定，顯然可調(diào)節(jié)的剛度范圍小，并且不夠靈活。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種新型的懸置調(diào)試用可變襯套，其可以便捷地調(diào)節(jié)車輛懸置系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的前述目的以及其他目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型提供一種可變襯套，其包括有襯套壁、主軸、第一主簧和第二主簧，第一軸套和第二軸套，以及夾持器，所述第一軸套和所述第二軸套套設(shè)在所述主軸上，所述第一主簧的第一端硫化在所述第一軸套上，所述第一主簧的與其第一端相對(duì)的第二端硫化在所述滑片上，所述第二主簧的第一端硫化在所述第二軸套上，所述第二主簧的與其第一端相對(duì)的第二端硫化在所述滑片上；所述滑片設(shè)置在所述襯套壁內(nèi)并且能夠隨著所述第一主簧和所述第二主簧變換角度而在所述襯套壁內(nèi)滑動(dòng)，所述夾持器可調(diào)節(jié)在設(shè)置在所述襯套壁上并且能夠?qū)⑺龌瑠A持在所述襯套壁上。

本實(shí)用新型所提供的可變襯套，優(yōu)選地，所述可變襯套還包括有壓環(huán)，所述主軸為空心軸，所述壓環(huán)設(shè)置在所述主軸的一端上用于固定所述第一軸套和所述第二軸套。

本實(shí)用新型所提供的可變襯套，優(yōu)選地，在所述空心軸內(nèi)部能夠設(shè)有相應(yīng)的螺栓，所述螺栓進(jìn)一步固定所述壓環(huán)。?

本實(shí)用新型所提供的可變襯套，優(yōu)選地，所述第一軸套和所述第二軸套能夠繞所述主軸自由旋轉(zhuǎn)以變換角度。

本實(shí)用新型所提供的可變襯套，優(yōu)選地，所述可變襯套還包括撞塊，所述撞塊設(shè)置在所述襯套壁的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型提供的懸置調(diào)試用可變襯套，它與現(xiàn)有調(diào)試用的襯套相比，具有剛度值為連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)，比傳統(tǒng)懸置調(diào)試襯套能夠更加容易和便捷地在操控性與舒適性中找到一個(gè)合理點(diǎn)。并且它可以通過調(diào)整襯套總成在下系桿或懸置中的安裝角度，查看撞塊撞擊痕跡，十分方便的驗(yàn)證前期設(shè)計(jì)襯套角度的正確性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式的可變襯套的第一視圖；

圖2為圖1中的可變襯套的第二視圖；以及

圖3為圖1中的可變襯套的立體圖。

?（符號(hào)說明）

1???撞塊

21??第一主簧

22??第二主簧

3???襯套壁

4???主軸

5???第一軸套

6???壓環(huán)

7???滑片

8???第二軸套

9???夾持器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在附圖中相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同的元件。