[實用新型]軌道交流電傳動牽引機車驅動裝置

有效

• 申請號: 201220591918.4
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN202879491U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 鄒金財;李元堂;黃勇;仝晶晶
• 申請（專利權）人: 北京南口軌道交通機械有限責任公司
• 主分類號: B61C9/38
• 分類號: B61C9/38;B61F5/30
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬晶晶

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術，尤其涉及一種軌道交流電傳動牽引機車驅動裝置。

背景技術

電傳動牽引機車的驅動裝置用高轉速、小扭矩的牽引電動機驅動阻力較大的動力輪軸。

煤礦、金屬礦山使用的工礦車均為25噸以下粘重的電機車，該種電機車通常采用直流電機驅動，通過減速箱驅動輪對實現牽引，轉向架構架以上的機車重量通過軸箱彈簧傳給軸箱，軸箱彈簧設置在軸箱與轉向架構架之間，通常采用板彈簧作為減震裝置。因板彈簧減振裝置本身的缺點導致機車運行的平穩性和舒適性較差，此外板彈簧易折斷且拆裝更換困難，最關鍵的是板彈簧吸收能量減振的過程是通過鋼板組間摩擦實現的，故板彈簧組磨損大、壽命短、需定期維護；目前，對于14噸~25噸粘重的電機車，通常采用兩種以上規格的驅動裝置，并且因軌距的不同往往選用的驅動裝置的規格也不盡相同，因此，零部件型號較多，且不具有通用性，使用和維護成本較高。

實用新型內容

本實用新型提供一種軌道交流電傳動牽引機車驅動裝置，用于克服現有技術中的缺陷，提高機車運行的平穩性和舒適性，便于拆裝更換，提高軸箱彈簧的使用壽命并提高驅動裝置的通用性，降低使用和維護成本。

本實用新型提供一種軌道交流電傳動牽引機車驅動裝置，該裝置包括減速器、輪對、兩軸箱和兩軸箱彈簧，所述輪對包括車軸和套設在該車軸上的兩個車輪，所述減速器的輸出軸與所述車軸傳動連接，所述軸箱分別設在所述車軸端部并與其轉動連接，所述軸箱彈簧一端抵觸在所述軸箱上，另一端固定在轉向架構架上，所述軸箱彈簧為V形橡膠彈簧。

其中，所述V形橡膠彈簧由V形承重板和至少一層V形橡膠體構成，其中位于底層的V形橡膠體外側面固定在所述V形承重板內側面上，位于頂層的所述V形橡膠體內側面的凹陷處固定有定位塊，所述軸箱上具有與所述定位塊配合的定位槽。

進一步地，所述V形橡膠體與定位塊之間具有骨架板，所述骨架板呈V形，且其外側面固定在V形橡膠體的內側面，定位塊固定在所述骨架板內側面的凹陷處。

特別是，所述V形橡膠彈簧端部呈階梯狀。

其中，所述減速器上設有用于檢測該減速器輸入軸轉速的速度傳感器。

本實用新型提供的軌道交流電傳動牽引機車驅動裝置，轉向架構架通過V形橡膠彈簧與走行部的軸箱連接，電機車使用線路狀況較差時，V型橡膠彈簧承擔著垂向、橫向和縱向三個方向的作用力和減振作用，減少了機車的振動、降低了輪軌間的沖擊、提高了機車運行的舒適性和可靠性、減少了維護量，在有效減少輪軌磨損的同時提高了機車的駕乘舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的驅動裝置的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的左視圖；

圖4為減速器的左視圖；

圖5為圖4中沿C-C向剖視圖；

圖6為圖4中沿A-A向剖視圖；

圖7為圖4中箱體的主視圖；

圖8為圖7的左視圖；

圖9為圖1中輪對的剖視圖；

圖10為圖9的左視圖；

圖11為圖1中軸箱的剖視圖；

圖12為圖1中V形橡膠彈簧的俯視圖；

圖13為圖12的左視圖；

圖14為圖13中沿B-B向剖視圖

具體實施方式

如圖1-4所示，本實用新型實施例提供一種軌道交流電傳動牽引機車驅動裝置，該裝置包括減速器1、輪對2、兩軸箱3和兩軸箱彈簧，所述輪對包括車軸和套設在該車軸上的兩個車輪，所述減速器的輸出軸與所述車軸傳動連接，所述軸箱分別設在所述車軸端部并與其轉動連接，所述軸箱彈簧一端抵觸在所述軸箱上，另一端固定在轉向架構架上，軸箱彈簧為V形橡膠彈簧4。

本實用新型提供的軌道交流電傳動牽引機車驅動裝置，轉向架構架通過V形橡膠彈簧與走行部的軸箱連接，電機車使用線路狀況較差時，V形橡膠彈簧承擔著垂向、橫向和縱向三個方向的作用力和減振作用，減少了機車的振動、降低了輪軌間的沖擊、提高了機車運行的舒適性和可靠性、減少了維護量，在有效減少輪軌磨損的同時提高了機車的駕乘舒適性。