[實用新型]客貨車用組合空氣懸掛

有效

• 申請號: 201220590533.6
• 申請日: 2012-11-12
• 公開（公告）號: CN202986719U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 王燕紅;申燕;王加林
• 申請（專利權）人: 萊蕪市泰祥汽車部件科技有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所 37207
• 代理人: 姚德昌

技術領域

本實用新型涉及一種懸掛裝置，具體為一種彈簧鋼板與氣囊結合的客貨車用組合空氣懸掛。

背景技術

空氣懸架系統(AIRMATIC)是流行于當今發達國家汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統，其最大的優點是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。?

在中國，僅有少數高檔進口轎車才配備了空氣懸掛，客車中配備空氣懸掛的少之要少，其中最大的阻礙為空氣懸掛的成本太高，結構復雜。

發明內容

本實用新型針對現有客車空氣懸掛的成本高、結構復雜的問題，本實用新型提供一種客貨車用組合空氣懸掛，能夠衰減地面顛簸的沖擊力，提高舒適度，與現有技術相比，具有結構簡單、成本低、使用壽命長的優點。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種客貨車用組合空氣懸掛，包括車橋和彈簧鋼板，彈簧鋼板的中部下端通過板簧座固定在車橋上，彈簧鋼板的兩端上側固定連接在車架上，每個彈簧鋼板的至少內側設有一個氣囊，所述氣囊設有氣囊上座和氣囊下座，其中氣囊上座固定在車架上，氣囊下座固定在車橋上。

進一步的，彈簧鋼板的內外兩側各設有一個氣囊。

進一步的，所述的氣囊沿車體長度方向的中心線對稱。

進一步的，所述的氣囊上下端與車架、車橋為球關節連接。

進一步的，所述的氣囊內沿氣囊長度方向均勻設有與氣囊內壁連接的水平分隔片；所述水平分隔片四邊與氣囊內壁為一體化連接，分隔片上設有通氣孔。

本實用新型的有益效果表現在：

本實用新型在客貨車原有的基礎上增加了氣囊，氣囊的上端連接客貨車車架，下端連接車橋，這樣在氣囊充氣時，其能起到支撐車架的作用，同時，氣囊充氣量滿足：氣囊充氣時，彈簧鋼板所承受的載荷逐漸降低，當氣囊沖到一定程度時，彈簧鋼板上端與車架脫離不再承受車架的載荷，車架的載荷全部壓在氣囊上，彈簧鋼板的兩端與車架的連接起到輔助連接和限位的作用，此時，車輛在行駛過程中，氣囊能夠衰減地面顛簸的沖擊力，提高舒適度。

同時，氣囊與彈簧鋼板組合使用，即使在氣囊出現問題發生漏氣的現象，與其組合的彈簧鋼板也能夠及時支撐車架。

氣囊設有四個，增加了氣囊的個數以及連接點，一方面，單個氣囊的承受力降低，氣囊不易出現損壞，即使出現漏氣，還有剩余的氣囊承載；另一方面，多個氣囊承受車架，相應的連接點也增多，提高了車架在行駛過程中的穩定性。

在車輛的行駛過程中，車輛與車橋不可避免的會出現顛簸現象，容易出現氣囊的扭動問題，形成對氣囊的扭轉作用，降低了氣囊的使用壽命，氣囊的兩端與車架、車橋為球關節連接，這樣即使出現顛簸現象，球關節也能將對氣囊的扭轉作用力消除，氣囊僅承受拉力和壓力，延長了氣囊的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖；

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下述未述及的相關技術內容均可采用或借鑒現有技術。

為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。

如圖1所示，一種客貨車用組合空氣懸掛，包括車橋2和彈簧鋼板4，彈簧鋼板4的中部下端通過板簧座固定在車橋2上，彈簧鋼板4的兩端上側固定連接在車架1上，每個彈簧鋼板4的內外兩側各設有一個氣囊3。

所述氣囊3設有氣囊上座和氣囊下座，其中氣囊3上座固定球關節連接在車架1上，氣囊3下座固定球關節連接在車橋2上；所述的氣囊3沿車體長度方向的中心線對稱；與氣囊3連接有充氣控制裝置。

????????使用時，通過空氣控制裝置將向氣囊3內設有空氣，在車輛的行駛過程中，其能夠衰減地面顛簸的沖擊力，提高舒適度。