[實用新型]油電混合動力汽車

有效

• 申請號: 201220590198.X
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN202935144U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 鄭海鴻
• 申請（專利權）人: 鄭海鴻
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/26
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司 44101
• 代理人: 孫皓;林虹

技術領域

本實用新型涉及一種汽車，特別是一種油電混合動力汽車。

背景技術

現有技術利用燃油驅動汽車是目前的常規驅動方式，但是隨著石油資源的日益短缺，而且汽車尾氣的排放對環境帶來的污染日趨嚴重，人們已經研究出利用電能替代燃油驅動汽車，但是現有技術的電動汽車由于電池續航能力較短、充電站很少，有些加油站根本沒有設充電站，且電池充電時間長，電池無法真正普及到汽車應用中。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種油電混合動力汽車，要解決的技術問題是節省燃油消耗，減少環境污染。

本實用新型采用以下技術方案：一種油電混合動力汽車，設有底盤、發動機和汽車電器，在底盤后部裝有后車輪，所述汽車電器設有蓄電池和控制器，所述底盤上設有發電機，發電機的輸入軸上裝有轉輪，轉輪的外緣與車輪形成接觸連接；所述汽車電器還設有變壓器、整流電路、逆變器和電動機；所述控制器控制發動機、逆變器和電動機工作；所述發電機、變壓器、整流電路和蓄電池順序連接形成充電電路，蓄電池、逆變器和電動機順序連接形成電力驅動電路。

本實用新型的發電機設置在后車輪的內側。

本實用新型的后車輪的內側分別設有發電機。

本實用新型的轉輪的外緣與后車輪的內壁徑向形成接觸連接。

本實用新型的整流電路是橋式整流電路。

本實用新型的整流電路是半波整流電路。

本實用新型的汽車電器設有電壓調節器，電壓調節器控制發電機的電壓輸出。

本實用新型與現有技術相比，在汽車的二個后車輪上安裝發電機，汽車行駛時使發電機轉動，產生的電能存儲在蓄電池內，對蓄電池進行充電，通過控制器對蓄電池、發動機和電動機進行控制，在蓄電池達到一定電量后，控制器關閉發動機，利用蓄電池經逆變器、電動機驅動汽車，不僅節省了燃油，而且還減輕了對環境造成的污染。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型的油電混合動力汽車，包括汽車本體1，汽車本體1設有底盤3、發動機10、車身和汽車電器，在底盤3的前、后部分別各裝有兩個車輪2：前車輪和后車輪。在兩個后車輪2的內側分別設有兩個發電機4，發電機4的輸入軸上裝有轉輪6，轉輪6的外緣與車輪2的內壁在徑向形成接觸連接。汽車電器設有變壓器7、電壓調節器、橋式或半波整流電路、蓄電池5、逆變器、電動機8和控制器9，發電機4、變壓器7、整流電路和蓄電池5順序連接形成充電電路，蓄電池5、逆變器和電動機8順序連接形成電力驅動電路。控制器9分別電連接發動機10、蓄電池5、逆變器和電動機8，控制器9控制發電機4對蓄電池5充電，控制器9控制發動機10經離合器、變速箱、傳動軸驅動汽車時，逆變器和電動機8不工作，逆變器和電動機8驅動汽車時。發動機10不工作。

汽車在發動機10驅動下行駛時，發電機4的輸入軸上的轉輪6輪緣與后車輪2內側壁通過摩擦接觸轉動，獲得機械能，機械能經發電機4轉換為電能，用變壓器進行升壓，經過整流電路整流成直流電后對蓄電池5充電，由于車速不斷變化會導致充電電壓波動較大，因此采用電壓調節器調節發電機4的勵磁電流，最終調節輸出電壓為一穩定值。

本實用新型的油電混合動力汽車被啟動后，控制器9控制用蓄電池的電能經逆變器、電動機8驅動汽車行駛。汽車行駛速度超過30公里/每小時時，控制器9切換為用發動機10驅動汽車行駛，此時行駛速度較快，車輪2旋轉使發電機4發電，對蓄電池充電，當蓄電池的電能存儲量>40%、汽車行駛速度低于30公里/每小時時，控制器9切換為用蓄電池的電能經逆變器、電動機8驅動汽車行駛，能夠節省汽油，達到節油和環保的效果。