[實(shí)用新型]一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220588247.6
• 申請(qǐng)日: 2012-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202864733U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)旭東;肖錫良;許容;邱思明;楊國(guó)光;劉劍波;向祥德;徐亮;李永鳳;翟虎道;茅金龍;胡小明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C17/00
• 分類(lèi)號(hào): B66C17/00
• 代理公司: 上海藍(lán)迪專(zhuān)利事務(wù)所 31215
• 代理人: 徐筱梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及重型起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)。

背景技術(shù)

??起重機(jī)作為船舶和海洋工程平臺(tái)建造的關(guān)鍵設(shè)備，隨著相關(guān)工藝的進(jìn)步，分段和平臺(tái)的重量越來(lái)越大，其尺寸形狀越來(lái)越復(fù)雜，由此對(duì)設(shè)備的起重及構(gòu)件裝卸、搬運(yùn)的能力及其安全性和對(duì)各種工作環(huán)境的適應(yīng)性提出了更高的要求。

目前，一般都采用門(mén)式起重機(jī)或橋式起重機(jī)單臺(tái)或兩臺(tái)抬吊作業(yè)的方式進(jìn)行港池及船塢大件起升運(yùn)輸，這種吊運(yùn)工藝存在以下缺點(diǎn)：⑴需要建造沿著塢墻或碼頭的高架棧橋，供單臺(tái)或兩臺(tái)橋式起重機(jī)運(yùn)行，即使條件允許，也需增加基礎(chǔ)投資；⑵兩臺(tái)門(mén)式起重機(jī)或橋式起重機(jī)抬吊，協(xié)同性差，管理難度增加；⑶兩臺(tái)門(mén)式或橋式起重機(jī)受運(yùn)行機(jī)構(gòu)長(zhǎng)度、自身結(jié)構(gòu)和軌道影響，兩機(jī)要求有較大的安全距離，造成較大的工作盲區(qū)；⑷單臺(tái)設(shè)備的整體穩(wěn)定性相對(duì)較差，抗暴風(fēng)、抗地震能力相對(duì)弱。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足而提供的一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)，它將固定和可移動(dòng)的兩橋式起重機(jī)設(shè)置在可移動(dòng)的框架結(jié)構(gòu)上構(gòu)成具有橋式和門(mén)式組合的起重機(jī)，節(jié)省了橋式起重機(jī)所需高架棧橋的大量基礎(chǔ)投資，有效地避免了臺(tái)式和門(mén)式兩起重機(jī)由于中心距所引起的較大工作盲區(qū)，同時(shí)提高了設(shè)備的整體穩(wěn)定性，便于統(tǒng)一操作運(yùn)行，協(xié)同性好，工作效率高，適應(yīng)性強(qiáng)，特別在抗風(fēng)、抗震上具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)性強(qiáng)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于船塢及港池碼頭的組合型起重機(jī)，包括固定橋式起重機(jī)、可移動(dòng)橋式起重機(jī)、框架結(jié)構(gòu)和整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是固定橋式起重機(jī)與可移動(dòng)橋式起重機(jī)組合設(shè)置在可移動(dòng)的框架結(jié)構(gòu)上；所述框架結(jié)構(gòu)由軌道梁、柱腿、下橫梁、斜支撐和聯(lián)系梁焊接而成，軌道梁和下橫梁與兩柱腿焊接構(gòu)成側(cè)面框架，斜支撐以三角形固定設(shè)置在軌道梁與下橫梁之間，兩側(cè)面框架由兩聯(lián)系梁焊接構(gòu)成門(mén)框形鋼構(gòu)；所述固定橋式起重機(jī)由平面鉸或板式鉸固定設(shè)置在兩軌道梁上；所述可移動(dòng)橋式起重機(jī)固定設(shè)置在兩軌道梁上；所述框架結(jié)構(gòu)設(shè)置在整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)上，其底部由銷(xiāo)軸與整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平衡梁固定連接。?

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有橋式和門(mén)式起重機(jī)協(xié)同抬吊的優(yōu)點(diǎn)，有效地避免了臺(tái)式和門(mén)式兩起重機(jī)由于中心距所引起的工作盲區(qū)，便于統(tǒng)一操作運(yùn)行，協(xié)同性好，工作效率高，節(jié)省了橋式起重機(jī)所需高架棧橋的基礎(chǔ)投資，大大提高了設(shè)備的整體穩(wěn)定性，特別在抗風(fēng)和抗震上具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，尤其適合不能設(shè)置長(zhǎng)距離高架棧橋的船塢及港池碼頭應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖????????????

圖2為圖1側(cè)視圖??

圖3~圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例圖

具體實(shí)施方式

參閱附圖1~圖2，本實(shí)用新型由單小車(chē)固定橋式起重機(jī)1、雙小車(chē)可移動(dòng)橋式起重機(jī)2、框架結(jié)構(gòu)3和整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)4組成，單小車(chē)固定橋式起重機(jī)1與雙小車(chē)可移動(dòng)橋式起重機(jī)2組合設(shè)置在可移動(dòng)的框架結(jié)構(gòu)3上；所述框架結(jié)構(gòu)3由軌道梁31、柱腿32、下橫梁33、斜支撐34和聯(lián)系梁35焊接而成，軌道梁31和下橫梁33與兩柱腿32焊接構(gòu)成側(cè)面框架，斜支撐34以三角形固定設(shè)置在軌道梁31與下橫梁33之間，兩側(cè)面框架由兩聯(lián)系梁35焊接構(gòu)成門(mén)框形鋼構(gòu)；所述單小車(chē)固定橋式起重機(jī)1由平面鉸或板式鉸固定設(shè)置在兩軌道梁31上；所述雙小車(chē)可移動(dòng)橋式起重機(jī)2設(shè)置在兩軌道梁31上，其運(yùn)行機(jī)構(gòu)與軌道梁31固定連接；所述框架結(jié)構(gòu)3設(shè)置在整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)4上，其底部由銷(xiāo)軸與整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)4的平衡梁固定連接。?

上述單小車(chē)固定橋式起重機(jī)1和雙小車(chē)可移動(dòng)橋式起重機(jī)2的小車(chē)在各自的橋架上運(yùn)行，框架結(jié)構(gòu)3隨整機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)4沿敷設(shè)在港池碼頭或塢墻上的軌道運(yùn)行，單小車(chē)固定橋式起重機(jī)1和雙小車(chē)可移動(dòng)橋式起重機(jī)2協(xié)同運(yùn)行，其作業(yè)面基本可覆蓋整個(gè)框架結(jié)構(gòu)3的平面以及港池或船塢，尤其適合形狀復(fù)雜的分段和平臺(tái)的吊裝作業(yè)。

本實(shí)用新型既能利用一臺(tái)單小車(chē)固定橋式起重機(jī)1和可移動(dòng)的框架結(jié)構(gòu)3進(jìn)行獨(dú)立吊運(yùn)，同時(shí)又能利用單小車(chē)固定橋式起重機(jī)1和雙小車(chē)可移動(dòng)橋式起重機(jī)2的協(xié)同抬吊，吊運(yùn)較大重量和形狀較為復(fù)雜的構(gòu)件，以滿(mǎn)足形狀復(fù)雜的分段和平臺(tái)吊運(yùn)到指定的位置。