[實(shí)用新型]一種防爆輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220587793.8
• 申請(qǐng)日: 2012-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN202935095U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王東輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60C5/22
• 分類號(hào): B60C5/22
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種防爆輪胎。

背景技術(shù)

現(xiàn)階段，全多每年因車禍死亡的人數(shù)高達(dá)13萬(wàn)，受傷的人數(shù)更是無法估計(jì)，其中因?yàn)楸▽?dǎo)致的車禍達(dá)到3成之多，據(jù)調(diào)查，當(dāng)汽車的時(shí)速達(dá)到120公里時(shí)，爆胎導(dǎo)致死亡的概率高達(dá)82%。目前，國(guó)內(nèi)外的汽車輪胎，一般采用一腔充氣輪胎，當(dāng)輪胎發(fā)生爆炸后，在短時(shí)間內(nèi)汽車側(cè)滑，駕駛員沒有反應(yīng)時(shí)間，這是導(dǎo)致車禍發(fā)生的直接原因，雖然現(xiàn)在有些高檔車安裝了高科技防爆安全系統(tǒng)，但是大部分的汽車輪胎還是使用普通的輪胎。普通輪胎一旦發(fā)生爆胎，汽車就會(huì)迅速側(cè)滑，無法給駕駛員反應(yīng)時(shí)間而造成事故，現(xiàn)在有些汽車安裝了無內(nèi)胎的輪胎，此種輪胎強(qiáng)度大，造價(jià)高，但同樣會(huì)出現(xiàn)爆胎和扎胎的可能，并且一旦爆胎或扎胎修補(bǔ)工作會(huì)變得特別困難。

由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種防爆輪胎。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種防爆輪胎，包括外胎和輪轂，所述外胎內(nèi)部環(huán)向設(shè)置有6個(gè)內(nèi)胎，所述內(nèi)胎呈橢圓形，所述外胎與輪轂接觸連接，所述輪轂上開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)穿設(shè)有充氣嘴，所述充氣嘴的下端部連通設(shè)置有氣室，所述氣室內(nèi)均布有6個(gè)充氣口，所述的6個(gè)充氣口分別連通上述的6個(gè)內(nèi)胎。

根據(jù)受力分析在外胎內(nèi)部分設(shè)6個(gè)內(nèi)胎，這樣當(dāng)其中一部分發(fā)生爆炸或被扎破時(shí)，旁邊的兩部分可將破損內(nèi)胎承受的力分擔(dān)，并且使輪胎不至于凹陷太多，不會(huì)影響汽車的正常行駛，這樣給駕駛員提供了更多的反應(yīng)時(shí)間，避免了交通事故的發(fā)生；上述6個(gè)內(nèi)胎橢圓形的設(shè)置既能提高輪胎的承受能力，又能提高輪胎的散熱能力，這樣汽車在行駛時(shí)不至于因內(nèi)胎的高溫而爆炸；此外，橢圓形的設(shè)計(jì)會(huì)使內(nèi)胎發(fā)生爆炸時(shí)，破損的內(nèi)胎因受到一側(cè)的壓力而向內(nèi)凹陷，這樣會(huì)使相鄰的正常內(nèi)胎的受力面積加大，保證了汽車的正常行駛。

所述6個(gè)充氣口的上方分別設(shè)置有6個(gè)放氣針，所述放氣針一端與充氣口接觸連接，另一端伸出至氣室外，伸出在氣室外的放氣針與氣室的接觸處設(shè)置有彈性連接部。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為：

本實(shí)用新型改變了以往一腔充氣輪胎的結(jié)構(gòu)，將車胎劃分為6個(gè)內(nèi)胎，各個(gè)內(nèi)胎既是一個(gè)整體又相互獨(dú)立，當(dāng)出現(xiàn)爆胎時(shí)，各個(gè)部分不會(huì)相互影響，汽車依然可以正常行駛，給了駕駛員充分的反應(yīng)時(shí)間，避免了交通事故的發(fā)生。此外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，當(dāng)出現(xiàn)爆胎時(shí)維修方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖及其局部放大圖

圖2本實(shí)用新型中氣室的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，

1、外胎?2、輪轂?3、內(nèi)胎?4、充氣嘴?5、通孔?6、氣室?7、充氣口?8、放氣針?9、彈性連接部

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1及圖2所示，一種防爆輪胎，包括外胎1和輪轂2，所述外胎1內(nèi)部環(huán)向設(shè)置有6個(gè)內(nèi)胎3，所述內(nèi)胎3呈橢圓形，所述外胎1輪轂2接觸連接，所述輪轂2開設(shè)有通孔5，所述通孔5內(nèi)穿設(shè)有充氣嘴4，所述充氣嘴4的下端部連通設(shè)置有氣室6，所述氣室6內(nèi)均布有6個(gè)充氣口7，所述的6個(gè)充氣口7分別連通上述的6個(gè)內(nèi)胎3；所述6個(gè)充氣口7的上方分別設(shè)置有6個(gè)放氣針8，所述放氣針8一端與充氣口7接觸連接，另一端伸出至氣室6外，伸出在氣室6外的放氣針8與氣室6的接觸處設(shè)置有彈性連接部9，所述彈性連接部9具有很好的氣密性，當(dāng)不需要放氣時(shí)，放氣針8不需要按下，放氣針8處于懸空狀態(tài)。

根據(jù)受力分析在外胎內(nèi)部分設(shè)6個(gè)內(nèi)胎，這樣當(dāng)其中一部分發(fā)生爆炸或被扎破時(shí)，旁邊的兩部分可將破損內(nèi)胎承受的力分擔(dān)，并且使輪胎不至于凹陷太多，不會(huì)影響汽車的正常行駛，這樣給駕駛員提供了更多的反應(yīng)時(shí)間，避免了交通事故的發(fā)生；上述6個(gè)內(nèi)胎橢圓形的設(shè)置既能提高輪胎的承受能力，又能提高輪胎的散熱能力，這樣汽車在行駛時(shí)不至于因內(nèi)胎的高溫而爆炸；此外，橢圓形的設(shè)計(jì)會(huì)使內(nèi)胎發(fā)生爆炸時(shí)，破損的內(nèi)胎因受到一側(cè)的壓力而向內(nèi)凹陷，這樣會(huì)使相鄰的正常內(nèi)胎的受力面積加大，保證了汽車的正常行駛。

需要進(jìn)一步說明的是，本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的精神所作的舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。