[實用新型]汽車轉向裝置

有效

• 申請號: 201220587404.1
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN202879585U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 欒會磊;代瑞環
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本實用新型涉及一種汽車轉向裝置，屬于汽車部件技術領域。

背景技術

隨著汽車技術的發展，車輛用途越來越廣泛。汽車向著多樣化發展。各種新車型隨之出現。為滿足使用需要，基本進行車型改裝，駕駛室需要前移時，導致轉向桿系加長，但如果只是簡單的加長桿系，這會造成整車前懸掛板簧的前回轉點與轉向搖臂拉桿的回轉點位置差別增加很大，這樣會產生車輛跳動時轉向抖動問題，影響汽車的操縱穩定性。

發明內容

為了解決上述出現的轉向抖動問題，本實用新型提供一種汽車轉向裝置。

本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車轉向裝置，包括方向機和設置在方向機上的方向機搖臂，汽車轉向裝置還包括有過渡搖臂支架及鉸接在過渡搖臂支架上的過渡搖臂，方向機搖臂及過渡搖臂之間鉸接連接第一轉向桿及第二轉向桿，方向機搖臂、過渡搖臂、第一轉向桿及第二轉向桿構成四邊形結構。

進一步地，方向機搖臂、過渡搖臂、第一轉向桿及第二轉向桿構成一個平行四邊形結構。

進一步地，過渡搖臂支架上設置有安裝軸，安裝軸上設有安裝套，過渡搖臂與安裝套連接為一體。

進一步地，過渡搖臂上設有與轉向拉桿總成相連的第一連接孔及第二連接孔。

進一步地，過渡搖臂支架上設有多個車架連接孔。

進一步地，過渡搖臂支架與安裝軸之間設有多個加強筋。

本實用新型的工作原理：

方向機搖臂、過渡搖臂和轉向拉桿形成一個平行四邊形機構。運用平行四邊形機構原理，方向機搖臂和過渡搖臂以相同的角速度作同向轉動，運動軌跡相同即將方向機搖臂的運動完全“復制”到過渡搖臂上，而過渡搖臂的位置與原來轉向器搖臂位置相同，等效于駕駛室未前移，過渡搖臂以后的轉向機構與原先一致，不會產生拉桿過長轉向抖動的問題。

本實用新型的有益效果：

上述結構通過增加過渡搖臂解決了轉向抖動問題，具有結構簡單，操作方便，省時、省力、性能優越的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝示意圖；

圖2為本實用新型四邊形機構示意圖；

圖3為過渡搖臂之間與過渡搖臂的結合示意圖。

圖中1?.方向機，2.?方向機搖臂，3.?轉向拉桿，?4.?過渡搖臂支架，5.?過渡搖臂。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明，下述說明僅是示例性的，不限定本實用新型的保護范圍。

參考附圖1、2，一種汽車轉向裝置，包括方向機1和設置在方向機1上的方向機搖臂2，汽車轉向裝置還包括有過渡搖臂支架4及鉸接在過渡搖臂支架4上的過渡搖臂5，方向機搖臂2及過渡搖臂5之間鉸接連接第一轉向桿3及第二轉向桿6，方向機搖臂2、過渡搖臂5、第一轉向桿3及第二轉向桿6構成平行四邊形結構。

參考附圖3過渡搖臂支架4上設置有安裝軸12，安裝軸12上設有安裝套11，過渡搖臂5與安裝套11連接為一體，過渡搖臂支架4與安裝軸12之間設有多個加強筋10。

參考附圖2，過渡搖臂5上設有與轉向拉桿總成相連的第一連接孔7及第二連接孔8。

參考附圖1，過渡搖臂支架4上設有多個車架連接孔9。

本實用新型未經描述的技術特征為現有技術，在此不再說明，本領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做的變化、改進或替換，應該屬于本實用新型的保護范圍。