[實(shí)用新型]蝸輪蝸桿減速機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220587395.6
• 申請(qǐng)日: 2012-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN202901170U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張朋漣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇通微電機(jī)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/02
• 分類號(hào): F16H1/02;F16H1/16
• 代理公司: 江蘇銀創(chuàng)律師事務(wù)所 32242
• 代理人: 程龍進(jìn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及蝸輪蝸桿減速機(jī)。

背景技術(shù)

減速機(jī)是常用的機(jī)械產(chǎn)品傳動(dòng)部件，它廣泛應(yīng)用到各種機(jī)器設(shè)備中。傳統(tǒng)的減速機(jī)一般只有一個(gè)減速箱，因而其輸出功率小、輸出扭矩小、且噪聲高、振動(dòng)大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種采用兩個(gè)減速箱，其輸出功率大、輸出扭矩大的蝸輪蝸桿減速機(jī)。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案：蝸輪蝸桿減速機(jī)，包括小減速箱、大減速箱、整體軸以及連接法蘭，所述小減速箱的一側(cè)設(shè)有所述減速機(jī)的輸入端，所述大減速箱的一側(cè)設(shè)有所述減速機(jī)的輸出端，所述整體軸連接所述小減速箱和大減速箱，所述小減速箱內(nèi)設(shè)有小蝸輪和小蝸桿，所述大減速箱內(nèi)設(shè)有大蝸輪，所述整體軸靠近所述大減速箱的部分，設(shè)有與所述大蝸輪相嚙合的大蝸桿齒面部，所述整體軸靠近所述小減速箱的部分，設(shè)有與所述小蝸輪相連接的小蝸輪連接部，所述小蝸輪與所述小蝸桿相嚙合；所述小減速箱與大減速箱之間，并且在所述整體軸的外側(cè)套有所述連接法蘭。

本實(shí)用新型具有以下益效果：本實(shí)用新型所述的蝸輪蝸桿減速機(jī)，首先設(shè)有小減速箱和大減速箱，采用兩個(gè)減速箱傳動(dòng)，因而可增大其輸出功率及輸出扭矩；同時(shí)小減速箱和大減速箱之間采用整體軸連接，因整體軸為整體結(jié)構(gòu)，無需拆分安裝，所以采用整體軸安裝方便，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。另外，本實(shí)用新型具有噪聲低、振動(dòng)小等特點(diǎn)，可抗-60℃低溫的油脂，不結(jié)冰，150℃高溫的油脂，不溶解，廣泛應(yīng)用于高壓隔離開關(guān)等場(chǎng)所。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中小減速箱與大減速箱連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中整體軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)的說明。

如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型所述的蝸輪蝸桿減速機(jī)，包括小減速箱1、大減速箱2、整體軸3以及連接法蘭4，所述小減速箱1的一側(cè)設(shè)有所述減速機(jī)的輸入端1-1，所述大減速箱2的一側(cè)設(shè)有所述減速機(jī)的輸出端2-1，采用兩個(gè)減速箱傳動(dòng)，因而可增大其輸出功率及輸出扭矩；所述整體軸3連接所述小減速箱1和大減速箱2，所述小減速箱1內(nèi)設(shè)有小蝸輪5和小蝸桿6，所述大減速箱2內(nèi)設(shè)有大蝸輪7，所述整體軸3靠近所述大減速箱2的部分，設(shè)有與所述大蝸輪7相嚙合的大蝸桿齒面部3-1，所述整體軸3靠近所述小減速箱1的部分，設(shè)有與所述小蝸輪5相連接的小蝸輪連接部3-2，所述小蝸輪5與所述小蝸桿6相嚙合；所述小減速箱1與大減速箱2之間，并且在所述整體軸3的外側(cè)套有所述連接法蘭4。

本實(shí)用新型中由于大蝸桿齒面部3-1和小蝸輪連接部3-2均為整體軸3的一部分，因而整體軸3為整體結(jié)構(gòu)，無需拆分安裝，所以采用整體軸安裝方便，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，因電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)小減速箱1內(nèi)的小蝸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于小蝸輪5與整體軸3的小蝸輪連接部3-2相連接，因而帶動(dòng)整體軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)由于整體軸3的大蝸桿齒面部3-1與大減速箱2內(nèi)的大蝸輪7相嚙合，從而帶動(dòng)大蝸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，最終采用兩個(gè)減速箱傳動(dòng)，輸出功率及輸出扭矩均增大。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。