[實用新型]用于高原車載增氧機的富氧膜裝置

有效

• 申請號: 201220586756.5
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN202924726U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 申廣浩;羅二平;吳小明;謝康寧;湯池;劉娟;郭偉
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍第四軍醫大學
• 主分類號: C01B13/02
• 分類號: C01B13/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 朱海臨

技術領域

本實用新型涉及一種增氧裝置，特別涉及一種用于高原車載增氧機中的富氧膜裝置。

背景技術

高原地區的大氣特點是低壓、低氧，隨著的海拔高度的增加，空氣變得愈來愈稀薄，長期駐守官兵極易患上“高原病”（指高海拔地區的低氧分壓環境導致人體缺氧所致的疾病,又稱為高山病或高原適應不全）。還有，未來高原邊境作戰預警時間短，而高原駐軍少，要求作戰部隊在最短時間內，由平原急速進入高原參戰，或者高原駐軍躍遷到更高的海拔作戰，機動距離和海拔躍遷都非常大，此時極易發生急性高原病，造成非戰斗減員。高原缺氧不僅對急進高原官兵的生理狀況產生很大影響，而且會導致心理應激，戰斗力下降。

此外，高原行車時，由于海拔和氣壓的變化，汽車和人一樣，也會不同程度出現“高原反應”。由于高原含氧量低，使得混合氣變濃，燃燒不充分，導致發動機動力下降。這種情況在爬坡時尤其明顯。據報道，平原地區的汽車到了高原，它的動力性要下降20%-25%。

申請號為201110127410.9的中國專利文獻公開了一種“軍用高原車載氧氣機”，采用“膜法富氧”新技術為車載人員解決高原缺氧問題。但該車載氧氣機的結構限制了其富氧流量及富氧濃度相對較小，不能滿足人車兩用的需要。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種改進的富氧膜裝置，可較大幅度提高高原車載增氧機的增氧量，滿足人車兩用的需要。

為達到以上目的，本實用新型是采取如下技術方案予以實現的：

一種用于高原車載增氧機的富氧膜裝置，其特征在于，包括一個設有進氣口和抽氣口的密閉箱體，箱體內豎立且相互平行設置有多個板式富氧膜組件，每個板式富氧膜組件上端側面均設有抽氣接孔，所有抽氣接孔都通過一個集氣導管與抽氣口相連，進氣口與一個車載空氣壓縮機相連，抽氣口與一個車載真空泵的進氣端相連。

上述方案中，所述進氣口相對多個板式富氧膜組件之間的氣隙。所述的板式富氧膜組件包括一個中空基板，其兩平面各貼一層富氧膜，內部形成密閉空間，該中空基板上側面設有兩個抽氣接孔，并聯后通過集氣導管與抽氣接孔相連。密閉空間中由纖維網墊層支撐填充。

本實用新型的優點是，通過將板式富氧膜組件密封在一個箱體中，就可采用增壓與負壓相結合的方式富氧，前級由空氣壓縮機向富氧膜裝置的進氣口加壓送氣（外界新鮮空氣），后級由真空泵從富氧膜裝置的出氣口抽氣形成負壓，該工作方式可增加富氧膜兩側的壓差，提高制氧效率。此外，該裝置可通過增加板式富氧膜組件的數量，來增加通過富氧膜裝置氣體的流量（主要是和富氧膜的表面積成正比）。還可以通過更換氮氧分離系數α值較大的富氧膜（譬如：硅橡膠模，懸浮玻璃態TMS—MC膜，二水楊乙二亞氨基鈷與TMS—MC的復合膜等）來增加富氧氣的濃度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中板式富氧膜組件的結構示意圖

圖3為采用圖1富氧膜裝置的一種高原車載增氧機的結構示意圖。

附圖標記：1、空氣壓縮機；2、富氧膜裝置；3、真空泵；4、5、電磁閥；6、7、氣路接孔；8、9、10、氣體導管；11、抽氣口；12、進氣口；13、板式富氧膜組件；14、集氣導管；15、抽氣接孔；16、中空基板；17、纖維網墊層；18、富氧膜。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。

參考圖1，富氧膜裝置包括一個密閉箱體，設有進氣口12和抽氣口11，進氣口通過氣體導管10與空氣壓縮機1相連（圖3），抽氣口通過氣體導管9與真空泵3的進氣端相連（圖3）。箱體內豎立且相互平行設置有多個板式富氧膜組件13，每個板式富氧膜組件上側面都設有抽氣接孔，通過一個集氣導管14與抽氣口11相連；進氣口12相對多個板式富氧膜組件13之間的氣隙?？梢酝ㄟ^增加板式膜組件的數量，來增加通過富氧膜裝置氣體的流量（主要是和富氧膜的表面積成正比）。