[實用新型]一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結構

有效

• 申請號: 201220586699.0
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202868005U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 雷祥雨;鄭節昭
• 申請（專利權）人: 福建華龍化油器有限公司
• 主分類號: F16K31/126
• 分類號: F16K31/126
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及閥門結構，特別是一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結構。

背景技術：

CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體然料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO、HC等有害物質更少；天然氣燃燒后沒有積炭，可減少發動機磨損，維護保養費用低；天然氣發動機改裝簡單，特別是用汽油機改裝的雙燃料發動機，因性價比極高，使用廣泛；因此目前新能源汽車使用壓縮天然氣CNG作為燃料適合當前環保要求。

鋼瓶壓縮20MPa的天然氣CNG氣體進入汽車發動機汽缸燃燒之前必須在減壓閥中實施氣化及減壓。目前減壓閥結構由上殼體、中殼體、下殼體、彈性膜片、頂膜結構、緩沖氣室、進氣口、出氣口、水溫熱傳導結構以及流道閥組成。上殼體與中殼體將上彈性膜片夾封在中間，一個頂膜桿上部螺紋柱穿過上彈性膜片中央孔將上下彈簧墊片夾持固定在上彈性膜片上下端面上，上殼體頂部的調壓螺栓通過一個臺階套將一個壓縮彈簧壓迫在上彈性膜片上端面的上彈簧墊片上，使上殼體與彈性膜片間形成隔離的調壓腔，上殼體還設置有與氣缸連通的負壓管。中殼體內圓中部向內連體延展一個圓環盤，圓環盤內沿上表面向上連體延展一個凸起的帽狀蓋體，以圓環盤為界，其上部形成二級氣腔、下部形成一級氣腔；頂膜桿中部間隙配合穿過帽狀蓋體中央孔，在帽狀蓋體中央孔外圍的帽狀蓋體上表面向上連體延展均布的三個縱立筋板，三個縱立筋板內側面與頂膜桿外圓動配合給頂膜桿軸向滑行定軌，頂膜桿下部軸肩上套合有橡膠圈，頂膜桿下端部動配合套在底蓋中央孔中，底蓋外圓與圓環盤下表面中央臺階孔密封固定，頂膜桿上下滑行時，其軸肩上橡膠圈與帽狀蓋體中央孔下表面之間的間隙為氣流流動通道，氣流由此進入頂膜桿中部設置的臺階小徑軸外圓與帽狀蓋體中央孔間隙，從而進入二級氣腔，再由二級氣腔壁上設置的出氣口導入氣缸。

帽狀蓋體側壁上設置有三通式的級間流道孔，一個孔口朝下與一級氣腔連通，一個孔口朝右與帽狀蓋體內腔連通，第三個孔口通過連體的管狀體直通到中殼體外壁上，一個電磁閥作為流道閥，其閥桿插入第三個孔口的管狀體中實施級間流道孔另兩個孔口之間連通的啟閉、開度控制。二級氣腔所處的中殼體的壁體上設置有環周隔腔作為水溫熱傳導結構給二級氣腔實施升溫。中殼體一級氣腔中設置有進氣口、L形杠桿板，進氣口活塞前端面固定一個鋼球，鋼球頂貼在L形杠桿板縱向板的端面上。下殼體內安放有壓縮彈簧，下殼體與中殼體將一個下彈性膜片夾封在中間，一個螺栓穿過底彈簧墊片中央孔、下彈性膜片中央孔擰合在杠桿柱體下表面螺紋孔中，杠桿柱體上部的開口槽與L形杠桿板橫向板實施鉸接。當一級氣腔氣壓太大時，下彈性膜片通過底彈簧墊片下壓壓縮彈簧，從而杠桿柱體向左擺動帶動L形杠桿板反時針偏轉壓迫鋼球、進氣口活塞向右平移使進氣孔口開度縮小直至關閉。當氣壓小時則反向操作。

由于汽車突然加速時要求供氣量突發加大，二級氣腔供氣量的突增存在滯后現象，因此高檔次減壓閥增設有緩沖氣室結構。緩沖氣室結構為中殼體上端面內圓設置一個環形臺階槽，一個開口朝上杯狀的隔離圓環盤外圓固定鉚合在環形臺階槽內圓壁上，隔離圓環盤高度小于環形臺階槽槽深便于鉚合，隔離圓環盤上表面與彈性膜片、下彈簧墊片保有間距形成氣室，頂膜桿彈性密封配合穿過隔離圓環盤中央孔套合固定的橡膠密封圈；緩沖氣室流道結構是隔離圓環盤下表面還連體延展一個L形孔管，L形孔管橫向管的管口正對著中殼體的出氣口內孔口，并與內孔口保有間距，以便正常出氣時二級氣腔氣流進入出氣口內孔口，L形孔管橫向管氣流出氣后在間距空間會擴散。另一種緩沖氣室流道結構是中殼體環形臺階槽壁上設流道口，在中殼體內設流道孔與出氣口內壁孔口連通，流道孔氣流垂直進入出氣口與出氣口氣流垂直匯合存在交匯阻力而沒有前沖力。

這種緩沖氣室的缺陷在于：1、隔離圓環盤鉚合固定工藝復雜、技術要求高，同時存在泄漏的隱患。2、檢修時，隔離圓環盤無法拆卸，拆卸后又無法重復使用。3、氣體從緩沖氣室進入出氣口時，由于L形孔管橫向管管口與出氣口內孔口有間距空間，氣體出管口后在管口與出氣口內孔口間迅速擴散，沖力小流速受限。另一種出氣口緩沖氣流道結構垂直匯流存在交匯阻力。

發明內容：

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種車用天然氣CNG減壓閥的緩沖氣室結構。