[實用新型]車用液化天然氣氣瓶控制管路結構

有效

• 申請號: 201220584624.9
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN202884469U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 王元;羅禮培;王娜
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F17C13/02
• 分類號: F17C13/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;李滿

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種車用液化天然氣氣瓶控制管路結構。

技術背景

車用液化天然氣氣瓶內儲存有-162℃的液態天然氣，但液態天然氣隨著對外界的吸熱后會轉化為氣態的天然氣，此時瓶內液化天然氣和高壓的氣態天然氣會同時存在?，F有結構的車用液化天然氣氣瓶控制管路結構如圖1所示，在安裝和更換此狀態氣瓶時，松開箍帶連接螺栓，然后在松開增壓回氣軟管1，實現將氣瓶與自增壓系統分離，此時瓶內高壓氣態天然氣會通過增壓回氣軟管1泄漏，直至瓶內壓力等同于環境壓力，這樣造成了大量燃氣浪費，并且大量的天然氣泄漏在空氣中造成了極大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種車用液化天然氣氣瓶控制管路結構，該結構能杜絕液化天然氣瓶安裝和更換過程中產生的燃氣泄漏。

為實現此目的，本實用新型所設計的車用液化天然氣氣瓶控制管路結構，包括充氣面板回液口管路、設置在充氣面板回液口管路一端的回氣口、自增壓器、一端與自增壓器連接的增壓回氣軟管和增壓出液軟管、與氣瓶瓶口連通的出液管路和進液管路及氣瓶連通管，它還包括四通和安全閥，所述四通的第一接口連接安全閥，四通的第二接口連接充氣面板回液口管路的另一端，四通的第三接口連接氣瓶連通管，四通的第四接口連接增壓回氣軟管的另一端，所述氣瓶連通管上還設有放空截止閥。

所述氣瓶連通管的一端連接氣瓶瓶口，氣瓶連通管的另一端連接四通的第三接口。

所述增壓出液軟管上設有增壓截止閥。

所述出液管路上設有出液截止閥。

所述進液管路的端部還設有加液口。

本實用新型將原有增壓回氣軟管端部的管路接頭取消，同時將充氣面板回液口管路端部的對接接頭更換為四通，通過此改進設計在將氣瓶與車架上自增系統分離時，可通過放空截止閥將瓶內天然氣與外界隔絕，杜絕了在安裝和更換氣瓶過程中的燃氣泄漏。提高了安全性和燃氣的經濟性。

附圖說明

圖1為現有車用液化天然氣氣瓶控制管路結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

其中，1—增壓回氣軟管、2—增壓出液軟管、3—充氣面板回液口管路、4—回氣口、5—自增壓器、6—氣瓶瓶口、7—出液管路、8—進液管路、9—四通、10—安全閥、11—氣瓶連通管、12—放空截止閥、13—增壓截止閥、14—出液截止閥、15—加液口。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：

如圖2所示的車用液化天然氣氣瓶控制管路結構，包括充氣面板回液口管路3、設置在充氣面板回液口管路3一端的回氣口4、自增壓器5、一端與自增壓器5連接的增壓回氣軟管1和增壓出液軟管2、與氣瓶瓶口6連通的出液管路7和進液管路8及氣瓶連通管11，它還包括四通9和安全閥10，四通9的第一接口連接安全閥10，四通9的第二接口連接充氣面板回液口管路3的另一端，四通9的第三接口連接氣瓶連通管11，四通9的第四接口連接增壓回氣軟管1的另一端，氣瓶連通管11上還設有放空截止閥12。

上述技術方案中，氣瓶連通管11的一端連接氣瓶瓶口6，氣瓶連通管11的另一端連接四通9的第三接口。

上述技術方案中，增壓出液軟管2上設有增壓截止閥13。

上述技術方案中，出液管路7上設有出液截止閥14。

上述技術方案中，進液管路8的端部還設有加液口15。

上述技術方案中，四通9右接氣瓶連通管11，上連充氣面板回液口管路3。左邊增設一個安全閥10（安全閥10的作用是在自增壓器5與氣瓶使用時，連接自增壓器5的管路中的天然氣吸熱升壓，當壓力超過安全閥10設定的安全值，會從安全閥10排走，不會對管路造成損害）。四通9接頭下方連接增壓回氣軟管1。通過此改進設計在將氣瓶與車架上自增系統分離時，可通過放空截止閥12將瓶內天然氣與外界隔絕，杜絕了在安裝和更換氣瓶過程中的燃氣泄漏。

本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。