[實用新型]基于一體式壓載艙的雙貨艙

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220584528.4
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN202896820U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 包巖;馬延德;姜世躍;李嘉換;衣巖;李峰
• 申請（專利權(quán)）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B63B11/00
• 分類號: B63B11/00;B63B11/04
• 代理公司: 大連智慧專利事務(wù)所 21215
• 代理人: 劉琦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及造船技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及貨艙建造。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)，貨艙船建造時壓載艙設(shè)計如圖2所示，每個獨立貨艙1所對應(yīng)的左右雙殼部分也相應(yīng)地成為一對獨立的壓載艙（左壓載艙3和右壓載艙2）。也就是說，有多少個（對）貨艙就有多少對壓載艙與之對應(yīng)。但大多數(shù)情況下，所有貨艙段的壓載艙要么全空，要么全滿。問題在于，艙數(shù)量較多，管系布置較為繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明通過船舶的部分壓載艙兩艙合一，可以減少壓載艙的數(shù)量和相關(guān)的舾裝管系配置，減少施工工時。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種基于一體式壓載艙的雙貨艙，包括相鄰的兩個貨艙，以及所述貨艙兩側(cè)的壓載艙。本發(fā)明改進在于，所述相鄰兩個貨艙兩側(cè)的壓載艙分別為各自獨立的一個艙體。

本發(fā)明取消雙殼部分橫向水密艙壁，可以得到合并后的壓載艙，在滿足穩(wěn)性的前提下，降低管系布置的難度，例如減少了一對壓載艙相對應(yīng)的測深管、溢流管、空氣頭等部件及相關(guān)管系的布置，達到減少施工難度和成本的效果。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中壓載艙布置示意圖（俯視）。

圖2是本發(fā)明合并后的壓載艙布置示意圖（俯視）。

具體實施方式

本發(fā)明取消雙殼部分橫向水密艙壁，得到合并后的壓載艙，如圖2所示。具體做法為：在船舶初步設(shè)計階段，先簡單地按照每段貨艙所對應(yīng)的雙殼部分進行壓載艙的分艙，如圖1所示現(xiàn)有技術(shù)的方式。再在通過破艙穩(wěn)性計算的基礎(chǔ)上，選擇性地挑選出幾對壓載艙進行合并，合并后的壓載艙如圖2所示。在此基礎(chǔ)上，再次進行穩(wěn)性計算，如滿足，既說明此合并方法可行，接下來可進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。本發(fā)明減少了一對壓載艙相對應(yīng)的測深管、溢流管、空氣頭等部件及相關(guān)管系的布置。

如圖2所示本發(fā)明基于一體式壓載艙的雙貨艙，包括相鄰的兩個貨艙1。以相鄰兩個貨艙1兩側(cè)的壓載艙分別為各自獨立的一個艙體，圖中的左壓載艙3和右壓載艙2。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。