[實用新型]高速列車車頭的頭罩結構

有效

• 申請號: 201220584285.4
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN202952988U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 涂勤書;段浩偉;杜健;丁叁叁;田愛琴;李文華;馬云雙
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種高速列車的車頭結構，特別涉及一種高速列車車頭的頭罩結構，屬于高速列車車體制造技術領域。

背景技術

隨著列車運行速度的不斷提高，列車所受到的氣動阻力也快速增長，為降低運行氣動阻力及改善空氣動力學性能，高速列車的車頭整體外形采用流線型，流線型有助力于降低空氣阻力。在車頭的頭型參數中有一個重要的參數就是長細比，在兩個高速列車在相互交會時，會車時速度越高，會車壓力波的強度也就越大，但會車壓力波幅值會隨著頭部長細比的增大而近似線性地顯著減少，為了有效地減小高速列車會車引起的壓力波的強度，更進一步降低空氣阻力，列車流線型的長細比越來越大，由此造成列車頭部結構的內部空間也就越來越小。

目前在高速列車上，位于列車頭部的頭罩結構普遍采用沿車體縱向對稱面分為左、右兩塊的結構，在左、右兩塊頭罩內設置有兩組自動開閉機構，方便在某些特殊的情況下與其它車輛進行連掛。但這種頭罩結構，由于列車流線型的長細比越來越大，使車體內部安裝空間受到較大的限制，無法從車內進行安裝，進而帶來頭罩安裝和拆卸均十分困難的問題。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題，提供了一種高速列車車頭的頭罩結構，結構簡單，易于安裝和拆卸，解決了列車頭部空間狹小，無法安裝自動開閉頭罩的問題。

為實現上述目的，本實用新型所述的技術方案是：

一種高速列車車頭的頭罩結構，由上頭罩和下頭罩兩部分組成，所述上頭罩和下頭罩之間通過插接結構相互插接連接，所述上頭罩和下頭罩分別與車體和/或車體附件固定連接。

進一步，所述上頭罩和下頭罩之間的分割線與車體和排障器之間的分割線光滑過渡。

進一步，所述插接結構為分別設置在所述上頭罩和下頭罩上的相互配合的插槽和插塊，所述插塊插入所述插槽內實現所述上頭罩和下頭罩之間的插接連接。

進一步，所述插塊為所述上頭罩底部向內翻折的折邊，所述插槽為凸出于所述下頭罩頂部的斷面為U形的結構。

進一步，在所述插槽和插塊之間設置有橡膠墊。

進一步，所述上頭罩與車體板梁固定連接，所述下頭罩與排障器固定連接。

進一步，在所述車體板梁上固定有用于與所述上頭罩固定連接的上安裝座，在所述排障器上固定有用于與所述下頭罩固定連接的下安裝座，所述上頭罩和下頭罩分別與所述上安裝座和下安裝座通過緊固件固定連接。

進一步，所述上頭罩和所述下頭罩均采用內、外蒙皮及中間芯材的夾層結構，所述內、外蒙皮采用碳纖維復合材料，中間芯材為泡沫材料。

進一步，在所述下頭罩的內蒙皮上再鋪有一層芳綸復合材料。

綜上內容，本實用新型所述的高速列車車頭的頭罩結構，結構簡單，考慮列車外形需要及車門大小，分割為上頭罩和下頭罩相互插接連接的兩部分，外觀整體效果好，且整個結構易于安裝和拆卸，拆卸之后上頭罩和下頭罩可以放入車內隨車運行，實現列車連掛、救援功能。另，該頭罩可由外部安裝，解決了由于車體內部安裝空間局限帶來的頭罩無法安裝問題。

附圖說明

圖1?是本實用新型結構示意圖；

圖2?是本實用新型上頭罩和下頭罩連接結構示意圖；

圖3?是本實用新型上頭罩的安裝結構示意圖；

圖4?是本實用新型下頭罩的安裝結構示意圖。

如圖1至圖4所示，上頭罩1，下頭罩2，車體3，排障器4，分割線5，分割線6，車體板梁7，插槽8，插塊9，橡膠墊10，上安裝座11，螺栓12，下安裝座13，螺栓14，調整墊片15，彈性墊圈16，調整墊片17。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，本實用新型所述的高速列車車頭的頭罩結構，整體切割成上、下兩個部分，分別為上頭罩1和下頭罩2。綜合考慮列車整體外形及車門大小，將上頭罩1和下頭罩2之間的分割線5設置在車體3和排障器4之間的分割線位置，與車體3和排障器4之間的分割線6光滑過渡。

為了安裝和拆卸方便，實現在車體外部安裝，上頭罩1和下頭罩2之間通過插接結構相互插接連接，上頭罩1與位于車體前端部兩側的車體板梁7固定連接，下頭罩2與排障器4固定連接。