[實(shí)用新型]基于GPS的公交信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220583929.8
• 申請(qǐng)日: 2012-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN202904890U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂顯剛;殷麒來(lái);顧善忠;李旭東;包可為
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大為科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/087
• 分類號(hào): G08G1/087
• 代理公司: 無(wú)錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種信號(hào)控制系統(tǒng)，尤其是一種基于GPS的公交信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，屬于公交信號(hào)控制的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

公交信號(hào)優(yōu)先可為公交車輛（公共汽車、客運(yùn)車輛、有軌電車等）提供便捷的優(yōu)先通行服務(wù)，由此降低公交車輛的行程時(shí)間和排隊(duì)等候綠燈放行的時(shí)問，從而提高其準(zhǔn)點(diǎn)率和服務(wù)水平。現(xiàn)有的公交信號(hào)優(yōu)先通常采用RFID技術(shù)，設(shè)備包括車載射頻卡、交叉口每個(gè)方向一臺(tái)讀卡器和道路交通信號(hào)控制機(jī)內(nèi)的通信設(shè)備，系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)高，外場(chǎng)施工量大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大，同時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)只對(duì)晚點(diǎn)的車輛進(jìn)行信號(hào)優(yōu)先控制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種基于GPS的公交信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)緊湊，確保公交優(yōu)先的可靠性，降低使用成本，適應(yīng)范圍廣，安全可靠。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述基于GPS的公交信號(hào)優(yōu)先控制系統(tǒng)，包括用于接收公交車的車載GPS定位信息的公交調(diào)度系統(tǒng)；所述公交調(diào)度系統(tǒng)與交通信號(hào)控制系統(tǒng)相連，所述交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過道路交通信號(hào)控制機(jī)與道路交通信號(hào)燈相連，道路交通信號(hào)控制機(jī)根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)傳輸公交車的GPS定位信息對(duì)道路交通信號(hào)燈的工作狀態(tài)進(jìn)行所需的控制。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：利用公交調(diào)度系統(tǒng)的公交車GPS定位信息即可實(shí)現(xiàn)公交信號(hào)優(yōu)先控制，大大節(jié)約了建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)只對(duì)晚點(diǎn)的車輛進(jìn)行公交信號(hào)優(yōu)先控制，不需要像傳統(tǒng)的控制方式那樣維護(hù)大量的外場(chǎng)設(shè)備，只需要在維護(hù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)時(shí)維護(hù)好交通信號(hào)控制系統(tǒng)與智能公交調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通信即可，即節(jié)約了維護(hù)費(fèi)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本實(shí)用新型的工作流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示：為了能夠?qū)崿F(xiàn)讓公交車優(yōu)先通行，同時(shí)降低費(fèi)用，本實(shí)用新型包括用于接收公交車的車載GPS定位信息的公交調(diào)度系統(tǒng)；所述公交調(diào)度系統(tǒng)與交通信號(hào)控制系統(tǒng)相連，所述交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過道路交通信號(hào)控制機(jī)與道路交通信號(hào)燈相連，道路交通信號(hào)控制機(jī)根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)傳輸公交車的進(jìn)入、離開路口信息對(duì)道路交通信號(hào)燈的工作狀態(tài)進(jìn)行所需的控制。

具體地，公交調(diào)度系統(tǒng)用于接收公交車的GPS定位信息，所述GPS定位信息包括公交車運(yùn)行中的經(jīng)緯度，公交調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)公交車的GPS定位信息調(diào)節(jié)公交車的運(yùn)行狀態(tài)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)用于監(jiān)測(cè)并控制整個(gè)道路交通信號(hào)控制機(jī)的工作狀態(tài)，本實(shí)用新型實(shí)施例中，交通信號(hào)控制系統(tǒng)與公交調(diào)度系統(tǒng)連接，公交調(diào)度系統(tǒng)將每輛公交車運(yùn)行中的GPS定位信息傳輸?shù)浇煌ㄐ盘?hào)控制系統(tǒng)內(nèi)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)所接收的GPS定位信息與所述公交車將要通過路口的經(jīng)緯度坐標(biāo)范圍比較判斷，以確定所述公交車是否剛進(jìn)入或離開路口，若存在則把該信息發(fā)送給道路交通信號(hào)控制機(jī)。道路交通信號(hào)控制機(jī)與道路交通信號(hào)燈及交通信號(hào)控制系統(tǒng)相連，能夠根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)輸出的控制信號(hào)調(diào)節(jié)道路交通信號(hào)燈的工作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車的信號(hào)燈信號(hào)優(yōu)先。本實(shí)用新型實(shí)施例中，公交調(diào)度系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、道路交通信號(hào)控制機(jī)及道路交通信號(hào)燈均采用現(xiàn)有交通設(shè)備。

如圖2所示：交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)公交調(diào)度系統(tǒng)傳輸對(duì)應(yīng)公交車的GPS定位信息和車輛晚點(diǎn)信息，根據(jù)設(shè)置判斷是否晚點(diǎn)，所述晚點(diǎn)是指對(duì)應(yīng)公交車已經(jīng)遲于公交調(diào)度系統(tǒng)預(yù)設(shè)的時(shí)間到達(dá)路口，根據(jù)GPS定位信息判斷車輛進(jìn)入或離開某個(gè)路口，并把信號(hào)優(yōu)先控制信息或停止公交優(yōu)先控制信息發(fā)送給道路交通信號(hào)控制機(jī)。道路交通信號(hào)控制機(jī)根據(jù)接收到控制信息，當(dāng)公交車進(jìn)入路口且道路交通信號(hào)燈通信顯示的通行時(shí)間內(nèi)不能通過時(shí)，道路交通信號(hào)控制機(jī)延長(zhǎng)當(dāng)前方向道路交通信號(hào)燈通行的時(shí)間，或者縮短其它方向通行的顯示時(shí)間，確保公交車在道路路口等待最短的時(shí)間。當(dāng)公交車通過路口且沒有下一個(gè)公交車臨近相應(yīng)路口時(shí)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過道路交通信號(hào)控制機(jī)控制道路交通信號(hào)燈按照正常狀態(tài)下工作；而當(dāng)有其他公交車也需要通過所述道路路口時(shí)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)所述其他公交車的GPS定位信息通過道路交通信號(hào)控制機(jī)同樣控制道路交通信號(hào)燈的狀態(tài)，直至下一時(shí)刻沒有公交車進(jìn)入道路路口并通過道路路口。

本實(shí)用新型利用公交調(diào)度系統(tǒng)的公交車GPS定位謝謝即可實(shí)現(xiàn)公交信號(hào)優(yōu)先控制，大大節(jié)約了建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)只對(duì)晚點(diǎn)的車輛進(jìn)行公交信號(hào)優(yōu)先控制，不需要像傳統(tǒng)的控制方式那樣維護(hù)大量的外場(chǎng)設(shè)備，只需要在維護(hù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)時(shí)維護(hù)好交通信號(hào)控制系統(tǒng)與智能公交調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通信即可，即節(jié)約了維護(hù)費(fèi)用。