[實用新型]汽車空調系統

有效

• 申請號: 201220583817.2
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN202935122U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 趙鵬飛
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;F24F13/30
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車生產制造技術領域，特別是指一種汽車空調系統。

背景技術

隨著我國經濟快速發展和城鎮化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張問題將更加突出。所以，汽車的燃油經濟性已經成為衡量一個汽車產品的重要指標，如何提高整車燃油經濟性已經得到了廠商的高度重視，而空調系統的能耗占發動機總能耗的15%左右，因此空調系統的節能降耗已經成為一個函待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車空調系統，能夠提高空調系統的換熱效率，降低空調能耗，達到節能的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供技術方案如下：

一方面，提供一種汽車空調系統，所述空調系統包括：

與汽車的高壓管和低壓管均相連、為低壓管中的氣體制冷劑和高壓管中的液體制冷劑提供熱交換場所的熱交換器。

進一步地，上述方案中，所述熱交換器為同軸管。

進一步地，上述方案中，所述同軸管包括外管和設于所述外管內部的內管，所述外管及內管的軸心相同，所述內管的兩端分別與所述高壓管的兩端連接，所述外管的兩端分別與所述低壓管的兩端相連。

本實用新型的實施例具有以下有益效果：

上述方案中，為汽車空調系統中蒸發器到壓縮機的低壓管和冷凝器到膨脹閥的高壓管提供了一個熱交換的場所。蒸發器到壓縮機的低壓管內制冷劑溫度較低，溫度適當提高后會增加制冷劑的過熱度，隨著過熱度的增加，單位容積制冷量也相應增加，因此會提高整個空調系統的換熱效率；另外，有一定的過熱度后，可以有效避免空調壓縮機液擊的產生，避免系統因液擊產生噪音和防止液擊損壞壓縮機。冷凝器到膨脹閥的高壓管內制冷劑的溫度較高，溫度降低后會提高制冷劑的過冷度，液體過冷后會使單位制冷量增加，單位制冷量增加后必然導致制冷系數的增加，也即提高整個空調系統的換熱效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車空調系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的汽車空調系統的壓焓示意圖。

附圖標記

1冷凝器

2膨脹閥

3壓縮機

4蒸發器

5同軸管

具體實施方式

為使本實用新型的實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型的實施例提供一種汽車空調系統，能夠提高空調系統的換熱效率，降低空調能耗，達到節能的目的。

本實用新型實施例提供了一種汽車空調系統，所述空調系統包括：

與汽車的高壓管和低壓管均相連、為低壓管中的氣體制冷劑和高壓管中的液體制冷劑提供熱交換場所的熱交換器。

本實用新型實施例為汽車空調系統中蒸發器到壓縮機的低壓管和冷凝器到膨脹閥的高壓管提供了一個熱交換的場所，能夠提高低壓管內制冷劑的溫度，降低高壓管內制冷劑的溫度。蒸發器到壓縮機的低壓管內制冷劑溫度較低，溫度適當提高后會增加制冷劑的過熱度，隨著過熱度的增加，單位容積制冷量也相應增加，因此會提高整個空調系統的換熱效率；另外，有一定的過熱度后，可以有效避免空調壓縮機液擊的產生，避免系統因液擊產生噪音和防止液擊損壞壓縮機。冷凝器到膨脹閥的高壓管內制冷劑的溫度較高，溫度降低后會提高制冷劑的過冷度，液體過冷后會使單位制冷量增加，單位制冷量增加后必然導致制冷系數的增加，也即提高整個空調系統的換熱效率，達到節省能源的目的。

具體地，如圖1所示，該熱交換器可以為同軸管。同軸管包括外管和設于外管內部的內管，外管及內管的軸心相同，具體地，內管的兩端分別與高壓管的兩端連接，外管的兩端分別與低壓管的兩端相連。高溫的液體制冷劑從冷凝器出來后，與從蒸發器出來的低溫低壓氣體的制冷劑在同軸管中逆向流動，進行熱交換。

其中，蒸發器到壓縮機的低壓管內的制冷劑溫度較低，溫度適當提高后會增加制冷劑的過熱度，隨著過熱度的增加，單位容積制冷量是增加的，因此會提高整個系統的換熱效率；另外，有一定的過熱度后，可以有效避免空調壓縮機液擊的產生，避免系統因液擊產生噪音和防止液擊損壞壓縮機。

冷凝器到膨脹閥的高壓管內制冷劑溫度較高，溫度降低后會提高制冷劑的過冷度，液體過冷后會使單位制冷量增加，單位制冷量增加后必然導致制冷系數的增加，也即提高整個空調系統的換熱效率。