[實(shí)用新型]一種輔助定位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220583575.7
• 申請(qǐng)日: 2012-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN202922482U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宇;黃翃修;寧琨;劉偉琨;黃進(jìn)成;潘韋周;邱建春;熊明友
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/02
• 分類號(hào): B25B11/02
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輔助定位裝置，特別涉及一種在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼安裝時(shí)，保證飛輪殼上Φ174H7孔與氣缸體上Φ43H7孔的同軸度的輔助定位裝置。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心零部件，制造要求高才能保證其高性能、高可靠性。如圖1、圖2所示的飛輪殼上的孔K1（Φ174H7）與氣缸體上的孔K2（Φ43H7），需要在飛輪殼和氣缸體兩個(gè)零件裝配完成后使得Φ174H7對(duì)Φ43H7同軸度保證為Φ0.05。

現(xiàn)有的裝配方法是通過把一個(gè)Φ12定位圓銷X1和一個(gè)Φ12定位菱銷X2裝在氣缸體上，兩個(gè)定位銷孔的孔距L1為230mm，且其連線在水平方向上?？譑1、孔K2同軸，這兩個(gè)孔與定位菱銷X2孔的垂直孔距L2為315mm，這兩個(gè)孔與定位菱銷X2孔的水平孔距L3為190mm。用這兩個(gè)定位銷定位安裝飛輪殼，飛輪殼安裝完成后檢測(cè)Φ174H7孔K1對(duì)Φ43H7孔K2的同軸度。即使機(jī)加工能保證Φ174H7孔K1對(duì)Φ43H7孔K2的同軸度Φ0.05，到了裝配環(huán)節(jié)按上述方法重新裝配飛輪殼后，同軸度也會(huì)變差，滿足不了后續(xù)零件的裝配。

現(xiàn)有裝配技術(shù)不能穩(wěn)定保證在重復(fù)裝配后Φ174H7孔K1對(duì)Φ43H7孔K2的同軸度Φ0.05合格，主要原因如下：兩個(gè)定位銷X1、X2裝在氣缸體2上后與Φ43H7孔K2的位置關(guān)系是固定的，但兩個(gè)定位銷距離Φ43H7孔K2比較遠(yuǎn)，由于飛輪殼上的定位孔與兩個(gè)定位銷為過渡或間隙配合。重復(fù)裝配時(shí)，飛輪殼上的定位孔與定位銷的定位精度無法保證飛輪殼Φ174H7孔K1對(duì)氣缸體上Φ43H7孔K2的同軸度在要求的范圍內(nèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過輔助定位裝置及相應(yīng)的定位方法，在裝配時(shí)可彌補(bǔ)飛輪殼和氣缸體的相應(yīng)同軸孔K1和K2的同軸度，可有效減少飛輪殼與氣缸體之間的定位精度不足的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了一種輔助定位裝置，用于輔助定位并保證發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的孔K1與氣缸體上的孔K2的同軸度，該裝置包括：定位套，其具有中空凸臺(tái)，中空凸臺(tái)外徑與氣缸體上的孔K2相適配；定位套通過第一螺栓緊固在氣缸體上；飛輪殼定位桿，其安裝在飛輪殼上的孔K1內(nèi)，具有桿部和定位凸臺(tái)，桿部插裝在定位套的中空凸臺(tái)的孔中且定位凸臺(tái)抵接在定位套的外側(cè)；飛輪殼定位桿通過第二螺栓緊固在氣缸蓋上。

上述技術(shù)方案中，第一螺栓數(shù)量可以為兩個(gè)，且均為M12螺栓；第二螺栓數(shù)量可以為一個(gè)，且為M10螺栓。

上述技術(shù)方案中，飛輪殼上的孔K1為Φ174H7；氣缸體上的孔K2為Φ43H7。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型還提供了一種輔助定位方法，用于保證發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上的孔K1與氣缸體上的孔K2的同軸度，該方法包括如下步驟：將定位套上的中空凸臺(tái)插裝在氣缸體上的孔K2中，并用第一螺栓將定位套緊固在氣缸體上；將飛輪殼定位桿裝入飛輪殼上的孔K1中，并使得飛輪殼定位桿的桿部插裝在中空凸臺(tái)的孔內(nèi)，同時(shí)飛輪殼定位桿的定位凸臺(tái)與定位套的外側(cè)相抵接，用第二螺栓將飛輪殼定位桿緊固在氣缸蓋上；將定位圓銷X1和定位菱銷X2敲入相應(yīng)的定位孔中實(shí)現(xiàn)定位；在按工藝要求緊固飛輪殼和氣缸體后，依次拆卸飛輪殼定位桿和定位套，從而完成飛輪殼的定位裝配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

通過應(yīng)用此輔助定位裝置輔助定位方法進(jìn)行裝配后，飛輪殼上的孔K1對(duì)氣缸體上的孔K2的同軸度能夠穩(wěn)定保證合格。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中飛輪殼與氣缸體裝配位置正視圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中飛輪殼與氣缸體裝配位置側(cè)視圖（局部剖視）；

圖3是本實(shí)用新型輔助定位裝置的零件爆炸圖；

圖4是本實(shí)用新型輔助定位裝置安裝后的側(cè)視圖。

結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記：

1-飛輪殼，2-氣缸體，K1-飛輪殼上的孔，K2-氣缸體上的孔，X1-定位圓銷，X2-定位菱銷，L1-兩定位銷的水平孔距，L2-K1、K2與定位菱銷的垂直孔距，L3-K1、K2與定位菱銷的水平孔距；

3-輔助定位裝置，31-定位套，311-中空凸臺(tái)，32-飛輪殼定位桿，321-桿部，322-定位凸臺(tái)，33-M12螺栓，34-M10螺栓，4-銷孔過孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。