[實用新型]一種汽車節(jié)能低碳加速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220583007.7
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN202911676U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設計）人: 鄒政飛
• 申請（專利權）人: 鄒政飛
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;H02J7/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是低碳加速器，尤其涉及一種汽車節(jié)能低碳加速器。

背景技術

汽車的發(fā)電機是交流發(fā)電，經(jīng)全波整流后形成0～14.2V的波動電壓，波峰就是發(fā)電機的最高電壓，為了滿足車用鉛酸蓄電池的充電需求，最高電壓一般是交流14.5V電壓，而最低電壓就是鉛酸電池的電壓，鉛酸電池的充電電壓是13～15V，放電電壓是9～13V，目前一般汽車的蓄電池電壓是12.4～12.8V之間，因此車廠選用14.2V的發(fā)電機，車輛的所有電子零件也都要能耐14.2V的電壓，汽車的點火系統(tǒng)也是以14.2V作為設計、使得火星塞每次點火時的供電電壓在12.6～14.2V間飄動。

當車輛啟動后，發(fā)電機負責供應全車直流用電系統(tǒng)包含汽車動力傳動系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、汽車信息系統(tǒng)(包含電動的方向盤、冷氣空調、燈光、音響、雨刷、電動窗、散熱風扇、與行車導航3C電器配件等等)，并隨時補充車用鉛酸蓄電池在發(fā)動時，啟動馬達耗損的電能及未發(fā)動時電器耗損電能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車節(jié)能低碳加速器，與車輛鉛酸蓄電電池并聯(lián)使用可禰補車用蓄電池供電反應遲滯的缺陷，提升引擎加速扭力、及節(jié)能減碳的功效。

本實用新型涉及一種汽車節(jié)能低碳加速器，由殼體(1)、保險1(2)、保險2(3)、超級電容(4)、磷酸鋰鐵電池(5)、正電極接線(6)、負電極接線(7)組成；其特征在于在殼體(1)內安裝有保險1(2)、保險2(3)、超級電容(4)、磷酸鋰鐵電池(5)組成一個儲能裝置；由正電極接線(6)和負電極接線(7)并聯(lián)到車用蓄電池正負電極；保險1(2)一端串聯(lián)在負電極接線(7)，另一端連接超級電容(4)負極和磷酸鋰鐵電池(5)負極；保險2(3)一端串聯(lián)在正電極接線(6)，另一端連接超級電容(4)正極和磷酸鋰鐵電池(5)正極；整個加速器與車用蓄電池并聯(lián)。

附圖說明

附圖是本實用新型的結構圖示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

本實用新型一種汽車節(jié)能低碳加速器，由殼體(1)、保險1(2)、保險2(3)、超級電容(4)、磷酸鋰鐵電池(5)、正電極接線(6)、負電極接線(7)組成；其特征在于在殼體(1)內安裝有保險1(2)、保險2(3)、超級電容(4)、磷酸鋰鐵電池(5)組成一個儲能裝置；由正電極接線(6)和負電極接線(7)并聯(lián)到車用蓄電池正負電極；保險1(2)一端串聯(lián)在負電極接線(7)，另一端連接超級電容(4)負極和磷酸鋰鐵電池(5)負極；保險2(3)一端串聯(lián)在正電極接線(6)，另一端連接超級電容(4)正極和磷酸鋰鐵電池(5)正極；整個加速器與車用蓄電池并聯(lián)。保險1、保險2提供安全的雙保險，保證瞬間電流不會造成對設備的損壞；超級電容器具有瞬間大電流的充放輸出特性，工作電壓12～16V，其充放電速度更為鉛酸電池的千倍。磷酸鋰鐵電池具有體積小，容量高，大電流充放電的特性，具有瞬間(20μsec)產(chǎn)生大電流的放電能力(150Amp)，工作電壓13.2～14V，高于傳統(tǒng)鉛酸電池0.8～2Volt，充放電速度約為一般鉛酸電池80倍以上；由超級電容、磷酸鋰鐵電池并聯(lián)組成的儲能裝置迅速進行充放電，可禰補車用鉛酸蓄電池供電反應遲滯的缺陷，提升引擎加速扭力、及節(jié)能減碳的功效。同時可消除汽車發(fā)電機的交流正弦波峰值脈沖電壓，并轉化成為穩(wěn)定平順之直流電壓，提升電器用品使用質量和效率，可禰補一般車用蓄電池供電反應遲滯及容易老化的缺陷，并大幅延長車用鉛酸蓄電池及電器用品使用壽命，安全性高。

本實用新型安裝方便、使用簡單，值得推廣。