[實用新型]一種太陽能路燈與電動汽車充電站的一體化系統

有效

• 申請號: 201220582227.8
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN203071600U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 張翠;張永兵
• 申請（專利權）人: 西安艾力特電子實業有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J9/06
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 弋才富

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體說是涉及一種借助太陽能路燈的剩余電量應用于電動汽車充電的一體化系統中。?

背景技術

隨著低碳經濟成為我國經濟發展的主旋律，電動汽車作為新能源戰略和智能電網的重要組成部分，必將成為今后中國汽車工業和能源產業發展的重點。若電動汽車全面普及，充電站將會是這條產業鏈中的重要一環，與傳統汽車的加油站相比，充電站給更多的企業提供了涉足機會。現有的充電站系統獨立，集成化程度低。?

太陽能光電轉換技術在近幾十年已越來越趨近成熟，廣泛應用于航天、建筑、交通燈領域。太陽能路燈電力系統已經得到較大范圍普及，為偏遠地區的交通照明領域提供了便利。然而，大多數太陽能路燈的電力系統均處于電能過剩的狀態，即：太陽能電池板提供的電力遠遠大于路燈照明所需電力，造成了能源的浪費問題，根據對太陽能電池板發電量以及路燈自身功耗的實際測量，電能過剩率高達63%以上，不能得到很好的利用。?

實用新型內容

本實用新型能夠克服上述現狀的不足，提供一種太陽能路燈與電動汽車充電站的一體化系統，解決了太陽能路燈電力浪費情況，節省了電能。?

本實用新型采用如下技術方案：?

一種太陽能路燈與電動汽車充電站的一體化系統，包括多個太陽能路燈模塊1，和多個太陽能路燈模塊1連接的控制開關2，和控制開關2連接?的逆變器4，在控制開關2和逆變器4間連接蓄電系統3，逆變器4通過開關9和充電站集中控制器5連接，充電站集中控制器5和監控系統7連接，市電網10通過開關9和充電站集中控制器5連接，充電站集中控制器5和多組充電樁系統6連接，運營管理系統8連接在充電站集中控制器5和多組充電樁系統6間。?

所述太陽能路燈模塊1由依次連接的太陽能電池板、太陽能控制器、蓄電池和太陽能路燈構成，控制開關2和太陽能控制器連接。?

所述充電樁系統6包含電動汽車充電樁以及充電計費系統，所述運營管理系統8連接在充電站集中控制器5和充電樁系統6的每個充電計費系統之間，充電站集中控制器5和充電樁系統6的每個電動汽車充電樁連接。?

附圖說明

附圖為本實用新型一體化系統框圖。?

具體實施方式

如附圖所示，本系統主要包含：多個太陽能路燈模塊1、多路控制開關2、蓄電系統3、逆變器4、充電站集中控制器5、多組充電樁系統6、監控系統7、運營管理系統8、開關9以及市電網10；其中太陽能路燈模塊1由太陽能電池板、太陽能控制器、蓄電池和太陽能路燈構成的；充電樁系統6包含電動汽車充電樁以及充電計費系統，所述多個太陽能路燈模塊1由第一太陽能路燈模塊1-1、…、第n太陽能路燈模塊1-n組成，所述多組充電樁系統6由第一充電樁系統6-1、、…、第n充電樁系統6-n組成。?

本例中，太陽能電池板連接太陽能控制器，太陽能控制器通過蓄電池連接太陽能路燈，其中太陽能控制器最終與控制開關2連接，控制開關2連接蓄電系統3，當蓄電池充滿電后，太陽能控制器斷開與蓄電池連接，通?過控制開關2給蓄電系統3繼續充電。蓄電系統3連接逆變器4，逆變器4通過開關9與充電站集中控制器5連接，逆變器4可將蓄電池內的直流電轉換為充電站需要的交流電，輸送給充電站。市電網10通過開關9連接充電站集中控制器5，當蓄電系統3充滿電給充電站供電時，開關9自動斷開與市電網10連接，由蓄電系統3供電；當蓄電系統3電量用完后，由開關9斷開蓄電系統3，同時接通市電網10，由市電網10給充電站供電。充電站集中控制器5連接各個電動汽車充電樁，充電站集中控制器5對整個充電站進行控制，每個電動汽車充電樁均連接充電計費系統。運營管理系統8連接在充電站集中控制器5和充電樁系統6之間，充電樁系統6內的每個充電計費系統連接到運營管理系統8上，電站人員可根據運營管理系統8了解電站實時充電情況。監控系統7與充電站集中控制器5連接，由監控系統7控制整個電站的運作，以及控制。?

本實用新型將太陽能路燈浪費的電能與電動汽車充電站充分結合，發揮了太陽能電池板的最大效能，同時也節省了市電電能的電量，適用于所有電動汽車充電站。?