[實用新型]礦用車變速箱懸置裝置

有效

• 申請號: 201220581617.3
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN202952822U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 許元盛;蔡海龍;楊志強
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司;寶雞華山工程車輛有限責任公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種懸置裝置，特別涉及一種礦用車變速箱懸置裝置。?

背景技術

非公路礦用車使用于露天礦場，其主要用于短途運輸。該礦用車通常載荷大，在路況差的路面上行使，其變速箱懸置在車架上屬于過定位，但由于變速箱帶有副箱且距發動機質心較遠，對發動機前支架影響很大，發動機晃動時對變速箱引起慣性力距，長此以往，影響變速箱正常可靠的工作和使用壽命。?

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種能夠有效降低礦用車變速箱晃動的裝置，保證變速箱的工作性能，提高其使用壽命。?

為了解決上述問題，該種礦用車變速箱懸置裝置，其特征在于包括：兩個L形支架、兩個發動機前懸置軟墊、橫梁和U形彎板；橫梁的每一端部均與一個發動機前懸置軟墊的一端連接，發動機前懸置軟墊的另一端與L形支架的一端連接，L形支架的另一端與礦用車車架內側連接；U形彎板的兩個突出端與橫梁的中部連接，底端與礦用車變速箱的后端連接。?

優選地，所述U形彎板的底端與礦用車變速箱的后端之間設有第一墊板；所述發動機前懸置軟墊與L形支架通過螺栓連接，且螺栓與L形支架之間設有第二墊板。?

優選地，所述U形彎板的兩個突出端與橫梁通過螺栓連接并且通過雙備螺母緊固。?

優選地，所述發動機前懸置軟墊的邵氏硬度為60HA—70HA。?

更優選地，所述L?形支架設有加強筋，所述橫梁由型號為Q235A的鋼板制成。?

本實用新型的有益效果是：通過采用該種結構，該結構中的軟墊能夠拉伸，壓縮剛度大，在豎直方向有很大的彈性，該軟墊與發動機前托架及橫梁剛性連接能減緩變速箱上下晃動。本實用新型的變速箱裝置能有效的減除有發動機晃動引起的慣性力距，從而保證變速箱正常可靠的工作，提高了其使用壽命。?

附圖說明

圖1為本實用新型的礦用車變速箱懸置裝置結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。?

如圖1所示，本實用新型的一種礦用車變速箱懸置裝置，其包括：兩個L形支架2、兩個發動機前懸置軟墊6、一個橫梁3和一個U形彎板4。橫梁3采用型號為Q235A的鋼板折彎，厚度為8mm，其外廓尺寸為長820mm，寬121mm，高35mm。?

該橫梁的的每一端部均與一個發動機前懸置軟墊6的一端連接，而發動機前懸置軟墊6的另一端與L形支架2的一端連接。具體的，一螺栓依次穿過第二墊板7、L形支架、發動機前懸置軟墊6和橫梁3之后端部用螺母固定。L形支架2的另一端與礦用車車架內側通過螺栓連接。該L形支架采用鑄件形式，大大的提高了可靠性，其外廓尺寸長為173mm，寬為180mm，高為130mm，其中部設有加強筋21。U形彎板4采用普通鋼板折彎，材料為Q235A，厚度為8mm，其外廓尺寸為長330mm，寬105mm，高50mm。其截面大致呈U形，具有兩個突出端和連接兩個突出端的底端。其兩個突出端與橫梁3的中部通過螺栓連接，該螺栓的端部通過雙備螺母緊固。U形彎板4的底端與礦用車變速箱1的后端通過雙頭螺栓連接。?

優選地，所述U形彎板4的底端與礦用車變速箱1的后端之間設有第一墊板5，保證變速箱與U形彎板之間的連接剛性，防止U形彎板的底部由于長時間的受力產生斷裂。此外，所述發動機前懸置軟墊6的邵氏硬度為60HA—70HA。?

所述發動機前懸置軟墊為現有的軟墊，其采用雙層三明治結構，該結構拉伸，壓縮剛度大，在豎直方向有很大的彈性，該軟墊與發動機前托架及橫梁剛性連接能減緩變速箱上下晃動。本實用新型的變速箱裝置能有效的減除有發動機晃動引起的慣性力距，從而保證變速箱正常可靠的工作。?