[實(shí)用新型]球面副結(jié)構(gòu)汽車前照燈調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220580732.9
• 申請(qǐng)日: 2012-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN202879332U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張衛(wèi)波;張雪煌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福州大學(xué)
• 主分類號(hào): B60Q1/08
• 分類號(hào): B60Q1/08
• 代理公司: 福州元?jiǎng)?chuàng)專利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學(xué)俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種球面副結(jié)構(gòu)汽車前照燈調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）作為當(dāng)今世界最先進(jìn)的汽車照明系統(tǒng)之一，主要是由投影型前照燈、前照燈調(diào)節(jié)裝置和控制系統(tǒng)三大部分組成，它可以改善汽車夜間行駛時(shí)存在的視線不良問題，尤其是在S型彎道行駛時(shí)，效果更明顯。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的燈光控制系統(tǒng)將預(yù)測(cè)前方道路狀況從而提供轉(zhuǎn)彎、十字路口、高速道路、城市路面、雨天等不同模式的照明光型，結(jié)合車輛本身裝備的傳感器，AFS的智能調(diào)光系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整光束照射的遠(yuǎn)近、照射區(qū)域的寬窄甚至亮度的強(qiáng)弱，減少會(huì)車時(shí)車輛產(chǎn)生炫目效果的可能性，擴(kuò)大照射區(qū)域，從而極大地提高汽車的主動(dòng)安全性。

公開日為2009年4月1日，申請(qǐng)?zhí)枮镃N?101396985A的中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)文件公開了一種汽車前照燈調(diào)光系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)執(zhí)行裝置，該裝置只能實(shí)現(xiàn)前照燈的水平轉(zhuǎn)動(dòng)，無法實(shí)現(xiàn)其俯仰擺動(dòng)，并且水平轉(zhuǎn)動(dòng)的控制精度很低，通過多級(jí)傳動(dòng)，誤差容易累積，最后結(jié)果的偏差會(huì)很大。而且作為一種主動(dòng)安全裝置，實(shí)現(xiàn)效果無法精確控制的話，很可能成為一種不安全因素，容易造成交通事故。

公開日為2010年5月26日，公開號(hào)為CN?101713513A的中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)文件公開了一種汽車用適應(yīng)型前照燈，只能實(shí)現(xiàn)前照燈的水平轉(zhuǎn)動(dòng)，無法實(shí)現(xiàn)其俯仰擺動(dòng)。整個(gè)輔助燈通過旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行固定，支撐不夠穩(wěn)定。其通過控制反射鏡來控制光束的投射方向，將使反射鏡一直處在運(yùn)動(dòng)中，這無疑會(huì)對(duì)反射鏡造成一定的破壞。控制過程穩(wěn)定性較差，而且作為一種主動(dòng)安全裝置，穩(wěn)定性不高將成為一種不安全因素，容易造成交通事故。

專利公開日為2006年12月19日，公開號(hào)為US?7150547?B2的美國專利申請(qǐng)文件公開了“Turn?Signal?And?Steering?Responsive?Adjustable?Lighting?Apparatus?For?Vehicle”，該裝置無法實(shí)現(xiàn)對(duì)左右旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的精確控制；前照燈調(diào)節(jié)裝置與投影型前照燈只是依靠一個(gè)軸線固定，相互之間接觸面積較小，控制過程的穩(wěn)定性較差，當(dāng)車輛在顛簸的路面行駛時(shí)，AFS系統(tǒng)易產(chǎn)生抖動(dòng)，使得前照燈擺角控制準(zhǔn)確性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題作出改進(jìn)，即本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠水平轉(zhuǎn)動(dòng)、俯仰擺動(dòng)且運(yùn)動(dòng)精確的球面副結(jié)構(gòu)汽車前照燈調(diào)節(jié)裝置，有利于車輛根據(jù)行車路況自動(dòng)、精確、穩(wěn)定地調(diào)整前照燈光束的左右偏轉(zhuǎn)角和俯仰擺角，從而提高不同路況、夜間行駛的安全性，降低駕駛員駕駛汽車的疲勞度。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種球面副結(jié)構(gòu)汽車前照燈調(diào)節(jié)裝置，包括設(shè)置于投影型前照燈燈罩內(nèi)的支撐架，所述支撐架經(jīng)左、右支撐板鉸接有一外球殼，所述外球殼包覆有一內(nèi)球殼以構(gòu)成球面副，所述內(nèi)球殼前側(cè)設(shè)有投影型前照燈燈體，所述外球殼后側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)內(nèi)球殼水平旋轉(zhuǎn)的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)外球殼俯仰擺動(dòng)的電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)，所述外球殼俯仰擺動(dòng)時(shí)帶動(dòng)內(nèi)球殼同步俯仰擺動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括水平轉(zhuǎn)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)、設(shè)置于電機(jī)輸出軸的齒輪以及與齒輪相配合的扇形齒條，所述扇形齒條安裝在內(nèi)球殼后側(cè)，所述外球殼后側(cè)開設(shè)有顯露出扇形齒條的通槽。

進(jìn)一步的，所述通槽寬度與扇形齒條相等，所述通槽長度大于扇形齒條的弧長并與內(nèi)球殼水平旋轉(zhuǎn)角度相適應(yīng)。?

進(jìn)一步的，所述電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括直線步進(jìn)電機(jī)、由直線步進(jìn)電機(jī)推動(dòng)的球頭推桿以及與球頭推桿相配合的球座窩，所述球座窩設(shè)置于外球殼后側(cè)上部或下部。

進(jìn)一步的，所述外球殼由上半殼和下半殼螺接、扣合或焊接而成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下顯著效果：（1）采用球面副結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)支撐方式穩(wěn)定，內(nèi)、外球殼的接觸面積大，減少了零部件的數(shù)量，減輕了前照燈自身的重量，控制過程穩(wěn)定性好，主動(dòng)安全性高；（2）使用齒輪齒條結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)傳感器信號(hào)的精確執(zhí)行，使水平左右偏轉(zhuǎn)角得到精確控制；（3）不僅能給車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)提供主動(dòng)照明、適應(yīng)車身不同姿態(tài)，自動(dòng)調(diào)整前照燈光束的左右偏轉(zhuǎn)角度、俯仰照射擺角，可以很好的滿足實(shí)際路況的需求，從而可以提高不同路況、夜間行駛的安全性，降低駕駛員駕駛汽車的疲勞度，增強(qiáng)駕駛的安全性和舒適性。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

圖1?為本實(shí)用新型實(shí)施例的軸測(cè)示意圖一。

圖2?為本實(shí)用新型實(shí)施例的軸測(cè)示意圖二。