[實用新型]機車充電裝置

有效

• 申請號: 201220580385.X
• 申請日: 2012-11-06
• 公開（公告）號: CN202896322U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 施廷衛;葉偉志;王玉仁;蔡家昌;池欣展;吳欣忠
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種充電裝置，尤其涉及一種適用于機車的充電裝置。

背景技術

目前機車所使用充電裝置，其充電時機分成二種，一種為常時充電裝置，另一種為可調式充電裝置。常時充電裝置為只要引擎運轉時，充電裝置就一直做充電的動作。請參閱圖1，圖1為習知機車常時充電裝置的系統架構圖，當引擎運轉時，發電機70即跟進啟動運轉，此時不論電池74的電壓是否接近飽和或已飽和，常時充電裝置的電壓調節器72皆對電池74充電。然因充電時，引擎阻抗會變大，油門相對也會變大，因而會增加污染排放，并非十分理想。

請參閱圖2，圖2為習知機車可調式充電裝置的系統架構圖，可調式充電裝置于引擎運轉時系依電池電壓的高低來判斷是否進行充電。亦即，引擎運轉時，發電機80即跟進啟動運轉，此時可調式充電裝置的電壓調節器82會接受到一偵測訊號S，知道電池84當時的電壓，若電池84的電壓低于一默認值時，則電壓調節器82會送出一充電訊號C，對電池84充電；若電池84當時的電壓高于一默認值時，則不對電池84充電。

此種依電池84電壓的高低來判斷是否充電的可調式充電裝置，雖較常時充電裝置具有彈性，即電池84電壓高于默認值時，則不對電池84充電。然若電池84電壓低于默認值，且當時引擎的轉速位于低轉速時、或是機車的油門開度位于小開度時，例如機車于低速負荷時，若此時對電池84充電，引擎阻抗會變大，油門也會變大，因而也會增加污染排放，亦非十分理想。

上述二種充電裝置不論是常時充電或是可調式充電，皆無法兼顧引擎性能與污染排放，皆非十分理想，尚有改善的空間。

實用新型內容

本實用新型的主要目的系在提供一種機車充電裝置，能利用電子控制單元截取引擎轉速、油門開度與電池電壓等訊號來控制電壓調節器對電池的充電時機，以使引擎有最佳燃油消耗，并能同時兼顧引擎性能與污染排放。

為達成上述目的，本實用新型的機車充電裝置組設于具有一引擎、一電池及一發電機的一機車上，機車充電裝置包括有：一電壓調節器、一油門開度感知器、一引擎轉速感知器及一電子控制單元。

電壓調節器電連接于電池及發電機，可選擇式對電池充電或不充電；油門開度感知器用以量測機車的油門開度；引擎轉速感知器用以量測引擎的轉速；而電子控制單元則電連接于油門開度感知器、引擎轉速感知器、電壓調節器及電池。

其中，當引擎處于發動狀態，且引擎的轉速大于一預定轉速、機車的油門開度大于一預定開度及電池的電壓小于一預定電壓時，電子控制單元會輸出一訊號至電壓調節器，進而控制電壓調節器對電池充電。

換言之，電子控制單元控制電壓調節器對電池充電的時機為：引擎的轉速大于預定轉速、機車的油門開度大于預定開度及電池的電壓小于預定電壓，三個條件缺一不可，如此在對電池充電時，可使引擎有最佳燃油消耗，并能同時兼顧引擎性能與污染排放。

上述電池的電壓若大于或等于預定電壓時，電子控制單元則不控制電壓調節器對電池充電。電池的預定電壓可設定為12.0伏特(V)、12.5伏特(V)或其它數值，其視機車的車型與引擎性能而定。

上述引擎的轉速若小于或等于預定轉速時，電子控制單元則不控制電壓調節器對電池充電。引擎的預定轉速可設定為6000轉/分(RPM)、5500轉/分(RPM)或其它數值，其視機車的車型與引擎性能而定。

上述機車的油門開度若小于或等于預定開度時，電子控制單元則不控制電壓調節器對該電池充電。機車的油門預定開度可設定為20%開度、25%開度或其它數值，其視機車的車型與引擎性能而定。

附圖說明

圖1為現有機車常時充電裝置的系統架構圖。

圖2為現有機車可調式充電裝置的系統架構圖。

圖3為系本實用新型一較佳實施例的系統架構圖。

【主要組件符號說明】

10????引擎????????????????12????電池

14????發電機??????????????16????電壓調節器

20????電子控制單元????????22????油門開度感知器

24????引擎轉速感知器??????70????發電機

72????電壓調節器??????????74????電池

80????發電機??????????????82????電壓調節器

84????電池????????????????C?????充電訊號

S?????偵測訊號

具體實施方式