[實用新型]自發電強磁變速器

有效

• 申請號: 201220580155.3
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202856594U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 王洪有;李坤;李金光
• 申請（專利權）人: 鶴壁職業技術學院
• 主分類號: H02K57/00
• 分類號: H02K57/00;F16H49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本發明涉及一種發電變速設備，具體是可與任何一種車輛相匹配的自發電強磁變速器。

背景技術：目前世界上無論是發達國家或者是發展中國家，對燃油類轎車都面臨兩大技術難題，那就是污染問題和燃油價格問題。這兩大問題是目前世界上所有汽車廠家都想解決而無法解決的難題。特別是近幾年的燃油價格，更是一個非常頭疼的問題。各國都在想盡辦法在節油上大做文章。可是我們無論怎樣挖空心思在節油，可汽車最終還是需要燃油的，即使燃油價格降價，可汽車尾氣的排放還是會對環境造成污染的。現在的燃油類汽車，大都采用齒輪變速箱以及后橋傳動，即使是無級變速，也是用齒輪導向的內含自動電控離合器。這樣就促使汽車的店里驅動發展成為趨勢。但是傳統電動汽車使用的電子發電系統都是采用定子固定不動，轉子轉動切割磁力線發電，不僅行駛里程短，充電時間長，而且要完全靠外充電，從而發展受到很大的制約。

發明內容：本發明克服了原汽車變速裝置和電動汽車發電機存在的弊端，提供了一種在做功當中同時發電，節約了電能和燃油，依靠磁場來變速和差速，在行駛或起步當中更加平穩順暢、簡便安全，效率大幅提高的自發電強磁變速器。本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：其動力輸入軸1用軸承9裝置在外轉子3左內中部，強磁材料5設置在外轉子3內周邊，動力輸出軸2用軸承9裝置在內轉子4內中部，發電線圈6設置在內轉子4左側中部，且和強磁材料5對應，滑環裝置7設置在內轉子4右側中部，上部一側設置+-輸出線10，且和發電線圈6連接。

本發明的有益效果是：由于采用了無定子同向轉動發電和磁場無極變速技術，完全打破傳統理念，具有以下技術性能和特點：

1、由于采用最新鈦鐵硼永磁材料作為磁力源，從而使本機體積小、重量輕，效率高使用壽命長，可靠性能得到提高。

2、采用原發動機、電機作為動力。

3、變速器為超強磁場做功，在做功當中，同時發電，可根據需要用功大小，自動調節輸出扭矩、動力大小。實現在行駛中發電，發電中行駛。

4、變速器采用電子電控系統來改變行駛速度、需用的動力大小和發電量的控制。

5、安裝本裝置后的機動車輛在發動機正常工作的同時，又可以發電。發出的電能為原動力的85％，但卻不減少原動力本身的動力。

6、燃油類型車安裝本裝置后，可不再用離合器、變速箱、后橋傳動等一系列裝置，靠磁場來變速和差速，會使得汽車在行駛或起步當中更加平穩順暢、簡便安全。

7、可以直接和任何純電力驅動的電動汽車相匹配，實現零排放，可以比平時節約電能達85％以上，還可以和任何一種燃油汽車的發動機相匹配，實現四輪驅動，不但不影響和減少原動力的功率，還能發出85％的電能，并用于驅動電機，還能形成油電混合動力，可同時節約燃油在40-50％。

附圖說明：圖1是本發明的主剖視圖。

具體實施方式；如圖1所示，其動力輸入軸1用軸承9裝置在外轉子3左內中部，強磁材料5設置在外轉子3內周邊，動力輸出軸2用軸承9裝置在內轉子4內中部，發電線圈6設置在內轉子4左側中部，且和強磁材料5對應，滑環裝置7設置在內轉子4右側中部，上部一側設置+-輸出線10，且和發電線圈6連接。

如圖1所示，所述的動力輸入軸1右端部和動力輸出軸2左內部設置動力差速裝置8，且用軸承9連接。

如圖1所示，所述的強磁材料5左右端分設N極和S極。

本發明的工作原理為：本裝置采用無定子同向轉動發電技術，實際上就是雙轉子同向轉動發電系統發電。靠磁場來變速和差速任意調整速度，完全舍棄了齒輪導向和諸多的電子電控系統。