[實用新型]液壓緩速器

有效

• 申請號: 201220579746.9
• 申請日: 2012-11-06
• 公開（公告）號: CN202847666U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 趙家文
• 申請（專利權）人: 南京工業職業技術學院
• 主分類號: B60T1/093
• 分類號: B60T1/093;B60T10/04
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚

技術領域

本實用新型涉及一種輔助制動器，具體地說是一種基于液壓傳動技術、用于大客車及載貨車的液壓緩速器。

背景技術

緩速器是一種通過提供制動力來降低或者限制車速的輔助剎車系統。它安裝在變速箱后或后橋前或傳動軸中間，通過給傳動軸一個與轉動方向相反的力矩來使車輛的速度降下來。汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，免去使用剎車而造成的磨損和發熱。緩速器是一種輔助制動系統，它可以使車輛的速度緩下來,要使車輛完全停下來還要靠原車的常規制動系統。

交通部在2002年6月1日頒布實施的中華人民共和國交通行業標準JT／T325-2002(營運客車類型劃分及等級評定》中規定，中型客車高二級，大型客車高一級、高二級和高三級客車都必須安裝緩速器；建設部于2002年l0月1日公布執行CJ／T162—2002?城市客車分等級技術要求與配置》也規定超二級、超一級、高級的市區和城郊城市客車必須裝備緩速器，對我國車輛行駛的安全起到了積極的作用。

目前常用的汽車緩速器主要有兩類：電渦流緩速器和液力緩速器。電渦流緩速器工作時，定子線圈內通電產生磁場，而轉子隨傳動軸一起旋轉。轉子切割定子產生的磁力線，從而在轉子盤內部產生渦旋狀的感應電流。這種渦電流所產生的磁場總是阻礙引起渦電流磁通量變化，對轉子形成與其轉動方向相反的制動轉矩，阻止轉子轉動，從而使車輛減速，實現無接觸制動。電渦流緩速器的缺點是：質量大、體積大、耗電大、成本高。

液力緩速器工作時，壓縮空氣經調節比例閥進入儲油箱，將儲油箱內的變速器油經油路壓進緩速器工作腔內，轉子帶動油液繞軸線旋轉；同時，油液沿葉片方向運動并甩向定子。定子葉片對油液產生反作用，油液流出定子再轉回來沖擊轉子，這樣就形成對轉子的阻力矩，阻礙轉子的轉動，從而實現對車輛的減速作用。液力緩速器對傳動軸產生的阻力矩與工作腔距轉軸的距離成正比，回轉半徑較大，因而轉動慣量較大，車輛正常行駛時對傳動軸產生的負荷較大，耗能較高。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種液壓緩速器，該緩速器應用液壓傳動技術，當大客車及載貨車在制動及下坡時，通過給傳動軸一個與轉動方向相反的力矩來使車輛的速度降下來，起到減速和輔助制動的作用。本實用新型能以較小的體積、質量及轉動慣量實現較大的緩速力矩，成本低。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種液壓緩速器，其特征在于：該緩速器包括斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵、二位三通電磁換向閥、電液比例溢流閥、儲油箱、冷卻器、過濾器和控制器，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的轉子與汽車傳動軸剛性連接，且斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的進口通過過濾器與儲油箱相連，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的出口與二位三通電磁換向閥的P口相連；電液比例溢流閥的進口與二位三通電磁換向閥的A口相連，電液比例溢流閥的出口通過冷卻器與儲油箱相連；斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵、二位三通電磁換向閥、電液比例溢流閥均與控制器連接。

本實用新型中，斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的轉子與傳動軸剛性連接?？刂破饔糜诳刂普{節斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵的排量?？刂破鬟€用于控制電液比例溢流閥的調定壓力和二位三通電磁換向閥的工作位置。

本實用新型應用液壓傳動技術，當大客車及載貨車在制動及下坡時，通過給傳動軸一個與轉動方向相反的力矩來使車輛的速度降下來，起到減速和輔助制動的作用。

與現有技術相比，本實用新型成本低，能以較小的體積、質量及轉動慣量實現較大的緩速力矩，具有廣闊的市場前景。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例詳細說明本實用新型。

如圖1所示，一種液壓緩速器，包括斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3、二位三通電磁換向閥1、電液比例溢流閥8、儲油箱5、冷卻器7、過濾器6及控制器4。斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的轉子與汽車傳動軸2剛性連接。斜盤式伺服電機控制變量軸向柱塞泵3的進口通過過濾器6與儲油箱5相連，出口與二位三通電磁換向閥1的P口相連；電液比例溢流閥8進口與二位三通電磁換向閥1的A口相連；電液比例溢流閥8出口經冷卻器7與儲油箱5相連。