[實(shí)用新型]駕考車輛狀態(tài)信息通訊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220579619.9
• 申請(qǐng)日: 2012-11-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202887429U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬勝藍(lán);吳良峰;陳依俤;林陶春;程捷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福州龍吟信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08C17/02
• 分類號(hào): G08C17/02;B60R16/02
• 代理公司: 福州元?jiǎng)?chuàng)專利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學(xué)俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛信息采集、傳輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種駕考車輛狀態(tài)信息通信裝置。?

背景技術(shù)

?VSCC即?Vehicle?Sensor?Control?Core，是車載傳感控制核心，用以控制車載傳感器件的嵌入式硬件核心，而VSCC裝置是應(yīng)用于車輛的一種車輛信息通訊裝置，其能采集車輛的信息，以供維護(hù)人員下載作為維護(hù)的依據(jù)。但是現(xiàn)有的車載信號(hào)都是分別采用不同的專用的儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，而且無(wú)法直接應(yīng)用于駕考系統(tǒng)。隨著車輛的增加，怎樣才能考核出一個(gè)合格的駕駛員，這是現(xiàn)有駕考系統(tǒng)所要解決的問(wèn)題，而駕考系統(tǒng)的準(zhǔn)確性又取決于該系統(tǒng)對(duì)考核車輛的信息獲取能力。因此，怎樣保證系統(tǒng)對(duì)考核車輛信息高速、準(zhǔn)確的獲取是亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種駕考車輛狀態(tài)信息通信裝置，能實(shí)現(xiàn)對(duì)正在考核的車輛進(jìn)行整合數(shù)據(jù)采集，為駕考評(píng)分提供依據(jù)。

本實(shí)用新型采用以下方案實(shí)現(xiàn)：一種駕考車輛狀態(tài)信息通訊裝置，包括一設(shè)置在車輛內(nèi)的中央處理器以及為該裝置供電的穩(wěn)壓電源，其特征在于：所述中央處理器具有：一CAN總線端口，用以接收該車輛的總線信號(hào)；復(fù)數(shù)個(gè)通用I/O接口，用以接收該車輛的開(kāi)關(guān)量信號(hào)；該裝置還包括一無(wú)線通訊模塊以及用以檢測(cè)車輛前進(jìn)和后退的加速度傳感器；所述的無(wú)線通訊模塊的輸出端與所述中央處理器的UART接口連接；所述加速度傳感器的輸出信號(hào)經(jīng)I2C總線發(fā)送給所述的中央處理器。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，還包括一RFID讀寫器接口電路，所述的RFID讀寫器接口電路與該中央處理器連接。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，還包括一以太網(wǎng)接口電路，所述的以太網(wǎng)接口電路與所述的中央處理器連接。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，還包括JTAG調(diào)試接口電路，該JTAG調(diào)試接口電路與所述中央處理器連接。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述的中央處理器是STM32F107芯片。

在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述的無(wú)線通訊模塊是ZigBee無(wú)線通訊模塊。

本實(shí)用新型通過(guò)將車載信息采集通訊裝置應(yīng)用到駕考車輛中，通過(guò)無(wú)線模塊傳輸該裝置采集的數(shù)據(jù)，能為駕考測(cè)評(píng)提供有效的依據(jù)，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較好的實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的電路原理框圖。

圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的電路原理框圖。

圖3是穩(wěn)壓電源模塊具體電路連接示意圖。

圖4是中央處理器及其外圍接口電路示意圖。

圖5是I/O接口模塊電路連接示意圖。

圖6是CAN總線接口模塊電路連接示意圖。

圖7是串口模塊電路連接示意圖。

圖8是以太網(wǎng)接口電路連接示意圖。

圖9是JTAG調(diào)試模塊電路連接示意圖。

圖10是無(wú)線通訊模塊接口電路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種駕考車輛狀態(tài)信息通訊裝置，包括一設(shè)置在車輛內(nèi)的中央處理器以及為該裝置供電的穩(wěn)壓電源，其特征在于：所述中央處理器具有：一CAN總線端口，用以接收該車輛的總線信號(hào)；復(fù)數(shù)個(gè)通用I/O接口，用以接收該車輛的開(kāi)關(guān)量信號(hào)；該裝置還包括一無(wú)線通訊模塊以及用以檢測(cè)車輛前進(jìn)和后退的加速度傳感器；所述的無(wú)線通訊模塊的輸出端與所述中央處理器的UART接口連接；所述加速度傳感器的輸出信號(hào)經(jīng)I2C總線發(fā)送給所述的中央處理器。要說(shuō)明的是，上述的開(kāi)關(guān)量信號(hào)包括所述車輛車燈的狀態(tài)信號(hào)、點(diǎn)火信號(hào)、機(jī)油燈信號(hào)、喇叭觸發(fā)信號(hào)以及雨刮開(kāi)關(guān)信號(hào)等。所述的CAN總線端口可用于接收車速傳感器采集的車速信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等。

較佳的，請(qǐng)參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例中所述的中央處理器采用STM32F107芯片，所述的無(wú)線通訊模塊采用ZigBee無(wú)線通訊模塊，由于ZigBee具有自組網(wǎng)功能，而且本身就可以作為一個(gè)通訊基站，不僅能保證數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)通訊，而且傳輸信號(hào)穩(wěn)定，能有效提高駕考系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

此外，為了方便數(shù)據(jù)讀取，請(qǐng)繼續(xù)參見(jiàn)圖2，本裝置還包括一讀寫接口電路，所述的讀寫接口電路與該中央處理器連接。

為了方便連接網(wǎng)絡(luò)，本裝置還設(shè)置了一以太網(wǎng)接口電路，該以太網(wǎng)接口電路與所述的中央處理器連接，以便實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程以太網(wǎng)通信。而且為了方便本地維護(hù)，本裝置還包括一JTAG調(diào)試接口電路，該JTAG調(diào)試接口電路與所述中央處理器連接。通過(guò)該JTAG調(diào)試接口電路能方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)中央處理芯片的調(diào)試和升級(jí)。