[實用新型]汽車內后視鏡的供電系統和汽車內后視鏡

有效

• 申請號: 201220579200.3
• 申請日: 2012-10-26
• 公開（公告）號: CN202896424U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 易潤平;侍強
• 申請（專利權）人: 深圳市車友互聯科技有限公司
• 主分類號: B60R1/04
• 分類號: B60R1/04;B60R16/033
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車內后視鏡的供電系統和汽車內后視鏡，特別涉及一種具有太陽能電板的汽車內后視鏡的供電系統和具有該供電系統的汽車內后視鏡。

【背景技術】

現金世界各大車廠，為提供消費者更為安全舒適的駕駛環境，所有車廠無不競相發展車用的電子系統，諸如倒車雷達系統、藍牙通訊、行車記錄儀、車友互聯或導航設備等先進的輔助系統，然而這些電子設備在設計開發部門中，為求能不破壞駕駛艙的整體性，無不費盡心思研發，以能融入駕駛艙的環境中，方便駕駛操作。

目前市面上的高級車種均可見相當多的經典設計，例如將上述倒車雷達系統、行車記錄儀、藍牙通訊、車友互聯和導航設備等融入到后視鏡中，在實際運用上對行車安全的提升實有相當大的幫助，然而后視鏡是設置在前擋風玻璃的正上方，所以后視鏡與電源連接的電源線分布是開發設計者最頭痛的問題，該電源線的穿設不但要注重安全而且要能達到隱藏，方能保有駕駛艙的簡潔完整性，但是現實是這些電源線均需預先穿設在車頂隔熱頂棚內加以固定，然后再穿入后視鏡的支架，以供應安裝在后視鏡內的電子設備，此種設計以現今的科技水平，難以達到。

再者，電源線行經車內空間，制造方法上相當費時，且導體在磁場及電磁波的環境中，受干擾的程度與其長度成正比，實際的運用上該電源線經常收到線材的優劣而產生傳到損失，以及耦合感應的干擾，使得供應的電源不是壓降太大就是電源非純凈的直流，這種電源對精密電子設備將是一種傷害，可能使誤差加大，且降低電子設備的壽命。

又，以日益受到重視的環保議題為論，車用配備越多，車用發電機的負載相對增加，當然油耗和二氧化碳的排放也累增，這些都驅使我們采用環保節能的太陽能電池板對后視鏡內的電子設備供電，但是太陽能電池板的發電效能受光線的強弱因素決定，隨著天氣的變化以及車輛所處的位置不同，太陽能電池板獲得的太陽能的能量有所不同，在晚上或者光線很弱的室內，太陽能電池板可能無法提供足夠的電量驅動后視鏡的電子設備工作，所以需要鋰電池對太陽能電池板產生的電能進行存儲。

然而鋰電池的使用壽命與電芯的充放電次數有關，為了避免鋰電池過多的充放電以及有效的利用太陽能電池直接對后視鏡的電子設備進行供電，需要對汽車內后視鏡的供電系統進行管理。

【實用新型內容】

本實用新型的目的就是為了解決現有技術存在的問題，提出了一種具有太陽能電板的且具有高效電源管理單元的汽車內后視鏡的供電系統和具有該供電系統的汽車內后視鏡。

本實用新型的具體技術方案如下：

本實用新型提供一種汽車內后視鏡的供電系統，該供電系統包括一個或多個鋰電池組和太陽能供電裝置，所述太陽能供電裝置包括太陽能電池板以及轉換電路，其特征在于，該供電系統還包括一電源管理單元，所述電源管理單元用于控制鋰電池組在太陽能供電裝置產生后視鏡電子設備正常工作所需的電量時關閉鋰電池組向后視鏡電子設備供電。

該供電系統包括第一鋰電池組和第二鋰電池，當所述太陽能供電裝置產生的電量不足以維持后視鏡電子設備正常工作但又滿足鋰電池正常充電時，太陽能供電裝置給第一鋰電池組充電，所述電源管理單元控制第二鋰電池組向后視鏡電子設備供電；或，太陽能供電裝置給第二鋰電池組充電時，電源管理單元控制第一鋰電池組向后視鏡電子設備供電。

當所述太陽能供電裝置產生的電量不足，轉換電路提高電壓的輸出，使輸出的電壓能夠對鋰電池組充電。

該當第二鋰電池組電量耗盡后，電源管理單元控制第一鋰電池組向內后視鏡電子設備供電，太陽能供電裝置給第二鋰電池組充電，或當第一鋰電池組電量耗盡后，電源管理單元控制第二鋰電池組向內后視鏡電子設備供電，太陽能供電裝置給第一鋰電池組充電。

在所述后視鏡電子設備停止工作時，并且太陽能供電裝置產生的電量滿足鋰電池正常充電時，電源管理電源對電量低于20％的鋰電池組進行充電。

所述供電系統還包括一外部電源接口，在所述外部電源接口接上外部電源后，所述電源管理單元控制外部電源向內后視鏡電子設備供電，同時電源管理單元控制外部電源給鋰電池組充電。

所述電源管理單元控制外部電源先給電量較低的鋰電池組充電，待電量較低的鋰電池組充電充滿后再向電量較高的鋰電池組充電。

所述太陽能電池板貼付在前擋風玻璃上，且位于前擋風玻璃的車內側。

所述太陽能電池板長度與前擋風玻璃的寬度相同，寬度為5～15cm。