[實用新型]造橋車的支腿機構

有效

• 申請號: 201220579075.6
• 申請日: 2012-11-06
• 公開（公告）號: CN202913359U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 鞏立輝;張文山;劉元勝;職山杰;梁勇;魏永辰;雷黎明
• 申請（專利權）人: 蘇州大方特種車股份有限公司;上海市機械施工有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;趙艷

技術領域

本實用新型涉及一種造橋車的支腿機構。

背景技術

目前，在進行混凝土連續梁橋的架設中，通常梁塊節段在梁場預制，地面運輸至橋位，再現場將梁塊節段拼裝成橋，因此，架橋機是橋梁架設中必不可少的工程機械。現有的架橋機，有多個支柱、支腿，在架設和過孔時配合交替運作，這樣的結構不僅使得施工效率低，工作周期長，還需要較多的輔助設備進行搬運，使得整體成本提高；同時，過孔繁瑣占用較長的時間，轉場、過隧道等情況時更是存在拆卸、安裝、運輸等問題。所有這些都造成了架橋機無論是運輸還是架設施工中的效率低、周期長、成本高的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種造橋車的支腿機構。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種造橋車的支腿機構，所述的支腿機構包括直連在造橋車主梁底部的支腿本體、連接在所述的支腿本體下部的支承立柱、連接在所述的支承立柱下部的分載梁以及連接在所述的分載梁下部的支承油缸，所述的支承油缸的底部能夠支撐在地面上。

優選地，所述的支腿本體、支承立柱的橫截面為箱形。

優選地，所述的支腿本體與所述的支承立柱之間通過螺栓相連接。

優選地，所述的支承油缸設置有機械鎖。

優選地，所述的支承立柱的上端設置有與墩柱間的頂緊機構和對拉機構。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型的支腿機構在造橋車的施工過程中完成對整車的支承，其結構簡單，完成支承的轉換十分的方便。

附圖說明

附圖1為本實用新型的主視圖；

附圖2為本實用新型的俯視圖；

附圖3為本實用新型中頂升輔助機構的主視圖；

附圖4為本實用新型中頂升輔助機構的俯視圖；

附圖5-9為本實用新型中頂升機構的工作過程圖；

附圖10-12為本實用新型中支承縱移調節機構的工作過程圖；

附圖13-25為本實用新型的工作過程圖。

其中：1、模塊車；10、拉桿；11、拉桿；12、拉桿；13、拉桿；2、分載梁；20、支承牛腿；3、頂升機構；30、頂升立柱；300、箱形節段塊；32、頂升輔助框架；33、液壓油缸；4、主梁；40、連桿；41、連桿；42、連桿；43、連桿；44、連桿；45、連桿；5、支承縱移調節機構；50、小車；51、千斤頂；52、鎖止鏈輪；53、曲柄壓桿；54、鎖止爪；55、鏈條；56、驅動減速機；57、橫移滑塊；58、橫移油缸；6、支腿機構；60、支腿本體；61、支承立柱；62、分配梁；63、支承油缸；7、墩柱。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

如圖1、2所示的一種造橋車，其包括多臺模塊車1、設置在模塊車1上的分載梁2、設置在分載梁2上的頂升機構3、設置在頂升機構3上的主梁4、設置在主梁4頂部的支承縱移調節機構5、設置在主梁4底部的支腿機構6以及液壓及電氣控制系統。以下具體對各個機構做詳細的描述：

多臺模塊車1縱向排列并設置有兩列，兩列模塊車1中并列的兩臺模塊車1之間設置有模塊車連接系，模塊車連接系包括兩根能夠沿水平方向開合的拉桿10。模塊車1的車架前后及左右側均設聯接孔位，可左右及前后拼裝，這樣就可實現不同平臺尺寸、不同載重噸位的需求。本實施例中采用的模塊車1共4臺，2主2從，每臺均為2縱列4軸線承載平臺。

模塊車1的主要技術特點如下：

液壓傳動：各驅動橋懸掛、驅動、轉向、車架調平均采用液壓傳動；

微電控制：通過微電控制，解決驅動系統在行駛時隨機出現的“差力差速”和“打滑”問題；

獨立懸掛：車輛在起伏路面行駛時，各懸掛油缸可以自行調整，車體能基本保持平穩；

獨立轉向：各懸掛可以自由回轉，實現整車直行、八字轉向、以某角度斜行、橫行及原位回轉等多種轉向模式；

并車功能：可以實現縱向和橫向并車功能；