[實用新型]一種用于汽車減震器的階梯式螺旋可調結構

有效

• 申請號: 201220576325.0
• 申請日: 2012-11-05
• 公開（公告）號: CN202901142U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 張萌丹
• 申請（專利權）人: 浙江路得坦摩汽車懸架系統有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 王鵬舉

技術領域

本實用新型涉及一種螺旋可調結構，尤其涉及一種用于汽車減震器的階梯式螺旋可調結構。

背景技術

隨著經濟的發展，國內物流運輸市場也隨之蓬勃發展，促進了中重型卡車市場發生翻天覆地的變化；從長頭駕駛室為主發展到以平頭駕駛室為主；從中型為主發展到重型為主；隨著卡車主動安全技術和被動安全技術的大幅提升，從簡單的滿足駕駛要求，到越來越關注駕駛者的舒適性、方便性；以及關注卡車的載重性和安全性等要求。目前廣泛使用的駕駛室減震器可以滿足其要求，但隨著重型車業的發展，對減震器性能的要求越來越高。

根據圓柱彈簧壓縮和拉伸彈簧設計計算公式：F=K*f;

由式中：F—彈簧的工作載荷力（N）、K—彈簧剛度、f—工作載荷下的變形量；

由此可知：彈簧的工作載荷力F取決于彈簧工作載荷下的變形量f；其彈簧剛度K是不變的，當彈簧變形量f越大，則彈簧的工作載荷力F越大，即彈簧變硬；反之則F越小，即彈簧變軟。

由此可知，彈簧的工作載荷力F在彈簧剛度不變的情況下直接取決于彈簧的變形量f。

由于現階段駕駛室減震器上使用的結構主要依靠一定剛度的彈簧、固定的螺母，其加工精度相對簡單；其彈簧變形量f基本不變，彈簧的工作載荷力F不能靈活調節，因此在不同路況的情況下，其適用范圍窄，不能滿足現階段汽車行業對減震器的要求。那么如何制作一種可調節彈簧變形量，使減震器本身使用范圍變廣，正是發明人要解決的問題。

發明內容

本實用新型解決了現有技術的不足，提供了一種可以調節彈簧變形量的一種用于汽車減震器的階梯式螺旋可調結構。

其具體技術方案是：一種用于汽車減震器的階梯式螺旋可調結構，包括套裝于貯油筒上的彈簧座、調節彈簧座、彈簧、彈簧塑料墊，所述彈簧塑料墊，與彈簧頂端固定壓緊，所述彈簧座與所述調節彈簧座螺紋連接且互相匹配。

作為優選，所述彈簧座與所述調節彈簧座分別設有五段可調階梯齒。

本實用新型通過旋轉彈簧座可以達到5檔可調的彈簧預緊力，適用范圍更廣，且調節簡單方便。??

附圖說明

????圖1?為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

下面結合圖1對本實用新型實施例1作進一步詳細描述：

一種用于汽車減震器的階梯式螺旋可調結構，包括套裝于貯油筒上的彈簧座1、調節彈簧座2、彈簧3、彈簧塑料墊4，所述彈簧塑料墊4，與彈簧3頂端固定壓緊，所述彈簧座1與所述調節彈簧座2螺紋連接且互相匹配。所述彈簧座1與所述調節彈簧座2分別設有五段可調階梯齒。彈簧3套裝在貯油筒上，其與彈簧座1和調節彈簧座2緊配，彈簧塑料墊4與彈簧頂端固定壓緊，從而組成階梯式螺旋可調結構。彈簧3材質為TDSiMn，形狀呈圓柱形，其剛度不變，長度可以自由選擇；彈簧塑料墊4，材質為PA6，與彈簧3頂端固定壓緊，起到保護彈簧避免與安裝部位的摩擦。彈簧座1加工設計成有5段可調的階梯齒，材質為2A12，其結構是與調節彈簧座2點對點的的齒合調節。調節彈簧座2同樣加工設計成有5段可調的階梯齒，材質為2A12，其結構是與彈簧座1點對點的的齒合調節。減震器工作時，在不同的路況中為了滿足駕駛員的舒適性和安全性，可以進行旋轉彈簧座1和調節彈簧座2的組合結構對彈簧3的變形量f調節到合適的范圍，由于其彈簧3的剛度不變，因此彈簧3的預緊力F隨f的變化而變化，另外彈簧塑料墊4在此調節中起到了保護彈簧1以避免與安裝部位的摩擦。通過階梯式螺旋可調結構在減震器上的應用，可以達到5檔可調的彈簧預緊力，從而適用不同的路況范圍更廣。