[實用新型]一種百葉簾電機

有效

• 申請號: 201220576108.1
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN202978567U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 孫勇;俞錫鵬;侯志成;汪冰
• 申請（專利權）人: 寧波杜亞機電技術有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K11/00
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 劉鳳欽

技術領域

本實用新型涉及一種百葉簾，尤其是用于驅動百葉簾的電機裝置。

背景技術

現有的百葉簾電機裝置一般包括具有動力輸出軸的電機機芯、轉接件、控制機構及兩減速機構，動力輸出軸的一端與第二減速機構相連接，動力輸出軸的相對端通過轉接件與第一減速機構相連接。控制機構一般包括信號輪和控制線路板，控制線路板上設置有磁敏元件，信號輪固設于動力輸出軸上且信號輪上設有在磁敏元件感應范圍內的磁體。

控制機構設于第一減速機構與電機機芯之間；由于電機機芯的動力輸出軸的長度有限，而控制線路板軸向延伸的部分較長，因此動力輸出軸與第一減速機構需要通過轉接件來進行連接，從而導致現有的百葉簾電機裝置存在以下的不足：1、由于控制線路板軸向延伸的部分較長，因此使得整個百葉簾電機裝置的體積偏大，不利于產品小型化；2、第一減速機構與電機機芯的動力輸出軸通過轉接件來連接，使得結構不夠穩定，進而影響動力傳輸的穩定性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種百葉簾電機，結構簡單、整體體積小，并且動力傳輸穩定性高。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種百葉簾電機，包括具有第一動力輸出軸和第二動力輸出軸的電機機芯，所述第一動力輸出軸連接到第一減速機構，所述第二動力輸出軸連接到第二減速機構，所述電機機芯和第一減速機構之間設有控制機構，所述控制機構包括控制線路板，其特征在于，所述控制線路板包括至少兩個線路板，所述第一動力輸出軸穿過所述控制線路板后與所述第一減速機構直接連接。

為縮小了控制線路板在軸向上的長度，進而縮小整個百葉簾電機裝置的體積，在本實用新型的一個實施例中，所述控制線路板包括均為軸向布置的第一線路板和第二線路板，所述第一動力輸出軸從所述第一線路板和第二線路板之間的間隙穿過。

在本實用新型的另一個實施例中，所述控制線路板還包括在軸向上間隔開并且套設于所述第一動力輸出軸上的第三線路板和第四線路板，所述第三線路板與所述電機機芯固定；所述第一線路板的兩端、第二線路板的兩端均分別與所述第三線路板和第四線路板固定，所述第一動力輸出軸穿過所述第三線路板和第四線路板。

優選的，所述第一線路板和第二線路板呈長方形，所述第三線路板和第四線路板呈圓環狀，以便適應電機機芯和第一減速機構的形狀。。

根據本實用新型的一個方面，所述電機機芯為有刷直流電機，所述控制機構還包括固定設置在所述第一動力輸出軸上的信號輪。

所述信號輪上設置有磁體，所述控制線路板上設置有磁敏元件，所述磁體位于所述磁敏元件的感應范圍內。當電機通電工作時，電機機芯的第一動力輸出軸開始旋轉，信號輪在第一動力輸出軸的帶動下開始旋轉，而控制線路板由于與電機機芯固定，不隨著第一動力輸出軸一起旋轉。由此通過信號輪上的磁體和控制線路板上的磁敏元件接近或遠離以輸出不同的脈沖信號，控制線路板可以檢測信號輪的轉動圈數以及轉動方向，由此來控制電機機芯的輸出行程。

根據本實用新型的另一個方面，所述電機機芯為無刷直流電機。

所述控制機構包括用于驅動所述電機機芯的電機驅動單元；接收遙控器的無線信號的無線接收單元；以及接收所述無線接收單元的信號并將處理后的信號發送到所述電機驅動單元的控制單元。

優選的，所述第一動力輸出軸的直徑小于3mm，所述第一動力輸出軸的長度大于20mm，有利于傳輸的穩定。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：將控制機構的控制線路板分成多塊小的線路板，第一動力輸出軸穿過其中的至少一塊線路板或線路板之間的間隙后直接與第一減速機構相連接，如此則大大的縮小了控制線路板在軸向上的長度，進而縮小了整個百葉簾電機裝置的體積；并且增強了結構的穩定性，進而保障了動力傳輸的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的電機的示意圖；

圖2為本實用新型的電機的分解結構示意圖。

圖中，1、電機機芯；11、第一動力輸出軸；21、第一減速機構；22、第二減速機構；3、控制機構；31、第一線路板；32、第二線路板；33、第三線路板；34、第四線路板；35、信號輪。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

參見圖1和圖2，一種百葉簾電機，包括電機機芯1，以及設置在電機機芯1兩端的兩個減速機構。電機機芯1具有分別位于兩端的第一動力輸出軸11和第二動力輸出軸(未示出)，第一動力輸出軸11連接到第一減速機構21，第二動力輸出軸連接到第二減速機構22。