[實用新型]一種航空軸承安裝壓緊裝置

有效

• 申請號: 201220575422.8
• 申請日: 2012-11-05
• 公開（公告）號: CN202964557U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 曹艷;葉茂;周平;史新宇;張冬梅
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽發動機設計研究所
• 主分類號: B25B27/073
• 分類號: B25B27/073
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司 21001
• 代理人: 任玉龍

技術領域

本實用新型涉及機械結果領域，特別涉及了一種航空軸承安裝壓緊裝置。

背景技術

滾動軸承是航空發動機動力傳輸系統中常用的支撐部件，通常采用內圈過盈配合的結構形式。而對于內徑大于70mm或配合過盈較大的滾動軸承的安裝，一般采用加熱法，使軸承內孔發生膨脹。當軸承安裝后，在冷卻過程中其熱裝內圈在寬度方向會有所收縮，為防止冷卻后內圈端面和軸肩貼合不緊，冷卻過程中需要施加一定的壓力將內圈向軸肩進行持續軸向壓緊操作。

關于軸承的現有壓緊方式，沒有專用裝置實現壓緊操作，一般采用徒手安裝發動機軸承壓緊螺母進行壓緊，此種方式雖然可以滿足軸承的壓緊，但壓緊螺母易因導熱效應發生螺紋膠合，分解時易損傷螺紋，影響機件壽命，且壓緊力大小不確定。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了有效的實現軸承的正確裝配，確保發動機工作時軸承的運行可靠性，避免由于裝配不當引起軸承失效，特提供了一種航空軸承安裝壓緊裝置。

本實用新型提供了一種航空軸承安裝壓緊裝置，其特征在于：所述的航空軸承安裝壓緊裝置，包括基座1，固定座2，螺紋軸3，壓盤4，推力球軸承5，套座6；

其中：發動機軸承組件安裝在基座1的止口內，實現發動機軸承組件的徑向定位，基座1與固定座2連接，螺紋軸3與壓盤4通過兩個推力球軸承5聯接，螺紋軸3與固定座2螺紋連接，采用推力球軸承結構可使螺紋軸3軸向旋轉移動過程中，與其聯接的壓盤組件4只進行軸向移動壓緊，而不是旋轉摩擦加載，套座6與螺紋軸3固定連接。

所述的基座1上帶有安裝孔。

在發動機軸承加熱安裝后，將推動機構通過基座1上的螺紋與支撐機構聯接，使壓盤4的外端面與發動機軸承內圈肩部接觸，再由標準限力扳手通過套座6上的方頭帶動螺紋軸3旋轉，使其進行軸向移動，從而通過與螺紋軸3聯接的壓盤4傳遞推力實現對軸承的持續軸向加載壓緊，待發動機軸承溫度回復到室溫后，拆卸推動機構。

本實用新型的優點：

本實用新型所述的航空軸承安裝壓緊裝置，實現了加熱安裝的航空滾動軸承在冷卻過程中對熱裝內圈進行持續軸向加載壓緊操作，且壓緊力大小可實現精確控制，保證了軸承的正確裝配，確保了發動機軸承的安裝精度和工作運行的可靠性，避免了由于軸承裝配不當引起軸承失效，另外，在發動機輪盤的裝配領域也可借鑒此種軸向壓緊機構。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本航空軸承安裝壓緊裝置的側視剖視圖；

圖2是本航空軸承安裝壓緊裝置的俯視示意圖。

具體實施方式

實施例

本實施例提供了一種航空軸承安裝壓緊裝置，其特征在于：所述的航空軸承安裝壓緊裝置，包括基座1，固定座2，螺紋軸3，壓盤4，推力球軸承5，套座6；

其中：發動機軸承組件安裝在基座1的止口內，實現發動機軸承組件的徑向定位，基座1與固定座2連接，螺紋軸3與壓盤4通過兩個推力球軸承5聯接，螺紋軸3與固定座2螺紋連接，采用推力球軸承結構可使螺紋軸3軸向旋轉移動過程中，與其聯接的壓盤組件4只進行軸向移動壓緊，而不是旋轉摩擦加載，套座6與螺紋軸3固定連接。

所述的基座1上帶有安裝孔。

在發動機軸承加熱安裝后，將推動機構通過基座1上的螺紋與支撐機構聯接，使壓盤4的外端面與發動機軸承內圈肩部接觸，再由標準限力扳手通過套座6上的方頭帶動螺紋軸3旋轉，使其進行軸向移動，從而通過與螺紋軸3聯接的壓盤4傳遞推力實現對軸承的持續軸向加載壓緊，待發動機軸承溫度回復到室溫后，拆卸推動機構。