[實(shí)用新型]一種空氣流量傳感器的溫度補(bǔ)償電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220575322.5
• 申請(qǐng)日: 2012-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN202956157U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊又臻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊又臻
• 主分類號(hào): G01F15/04
• 分類號(hào): G01F15/04
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 王海洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空氣流量傳感器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空氣流量傳感器的溫度補(bǔ)償電路。

背景技術(shù)

空氣流量傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號(hào)之一。　電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測(cè)定每一瞬間吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以此作為ECU計(jì)算(控制）噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。但是，這些常見的傳感器都未能考慮到溫度的影響，而隨著溫度變化，傳感器的輸出也會(huì)相應(yīng)地產(chǎn)生變化，導(dǎo)致實(shí)際值與測(cè)定值不同，因此需要對(duì)其進(jìn)行溫度補(bǔ)償。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種空氣流量傳感器的溫度補(bǔ)償電路。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種空氣流量傳感器的溫度補(bǔ)償電路，空氣流量傳感器的輸出端經(jīng)過電阻R12接運(yùn)放U1的同相端，運(yùn)放U1的反相端接運(yùn)放U2的輸出，運(yùn)放U2的同相端通過電阻R7接并聯(lián)的電阻R5和電阻R6的一端，并聯(lián)的電阻R5和電阻R6的該端還通過電阻R4接地，并聯(lián)的電阻R5和電阻R6的另一端接VCC，運(yùn)放U2的反相端通過電阻R8接并聯(lián)的電阻R2和電阻R3的一端，并聯(lián)的電阻R2和電阻R3的該端還通過電阻R1接VCC，并聯(lián)的電阻R2和電阻R3的另一端接地，其中電阻R3和電阻R5均為溫敏電阻，運(yùn)放U1的輸出即為補(bǔ)償后最終輸出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠?qū)諝饬髁總鞲衅鞯妮敵鲎龀鰷囟妊a(bǔ)償，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，補(bǔ)償精度高，可配置在各種空氣流量傳感器上使用。

附圖說明

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳盡的說明。

如圖所示，本實(shí)用新型為一種空氣流量傳感器的溫度補(bǔ)償電路，空氣流量傳感器的輸出端經(jīng)過電阻R12接運(yùn)放U1的同相端，運(yùn)放U1的反相端接運(yùn)放U2的輸出，運(yùn)放U2的同相端通過電阻R7接并聯(lián)的電阻R5和電阻R6的一端，并聯(lián)的電阻R5和電阻R6的該端還通過電阻R4接地，并聯(lián)的電阻R5和電阻R6的另一端接VCC，運(yùn)放U2的反相端通過電阻R8接并聯(lián)的電阻R2和電阻R3的一端，并聯(lián)的電阻R2和電阻R3的該端還通過電阻R1接VCC，并聯(lián)的電阻R2和電阻R3的另一端接地，其中電阻R3和電阻R5均為溫敏電阻，運(yùn)放U1的輸出即為補(bǔ)償后最終輸出。

運(yùn)放U2將帶有溫敏電阻的兩路輸出進(jìn)行差分放大，輸出值作為空氣流量傳感器的溫度補(bǔ)償電壓。