[實(shí)用新型]塞拉利昂鐵路貨車(chē)鑄鋼車(chē)輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220574282.2
• 申請(qǐng)日: 2012-11-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203078211U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王濤;鄔剛;金鋒;楊召利;張思瑾;王治綱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 信陽(yáng)同合車(chē)輪有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B17/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B17/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車(chē)車(chē)輪，特別是一種鑄造的840mm塞拉利昂鐵路貨車(chē)車(chē)輪。

背景技術(shù)

鐵路貨車(chē)車(chē)輪是貨車(chē)的最重要部件，車(chē)輪在實(shí)際運(yùn)行中，車(chē)輪的受力狀態(tài)比較復(fù)雜，車(chē)輪所承受的載荷主要有徑向、軸向、周向輪軌力；踏面制動(dòng)熱負(fù)荷；輪軸間的作用力、離心力。因此，輻板形狀對(duì)車(chē)輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度有較大的影響。

現(xiàn)有的塞拉利昂鐵路貨車(chē)車(chē)輪均為輾鋼車(chē)輪，其弊端為：一，需采購(gòu)大量鋼坯，成本較高；二，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，流程較長(zhǎng)；三，輪坯二次加熱所消耗的熱能大；四，火車(chē)輪整體一致性不強(qiáng)。

若采用現(xiàn)有鑄造技術(shù)，則由于現(xiàn)有的滾動(dòng)圓直徑為840mm的塞拉利昂鐵路貨車(chē)車(chē)輪外側(cè)圓弧尺寸為R42mm，在鑄造過(guò)程中存在以下兩個(gè)問(wèn)題：一是車(chē)輪下輻板圓弧較大，圓弧過(guò)于平滑，不利于鋼水流動(dòng)；二是車(chē)輪輪轂外側(cè)圓弧中心過(guò)高，與輻板圓弧連接過(guò)于陡峭，圓弧處容易粘砂。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題，提供一種塞拉利昂鐵路貨車(chē)鑄鋼車(chē)輪。本實(shí)用新型通過(guò)減小下輻板圓弧尺寸，并使輪轂外側(cè)圓弧中心距下移，能夠便于鋼水流動(dòng)，解決鑄造加工工藝中常見(jiàn)的粘砂、縮孔、縮松等鑄造問(wèn)題，提高鑄件工藝出品率。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案如下：

一種塞拉利昂鐵路貨車(chē)鑄鋼車(chē)輪，滾動(dòng)圓直徑為840mm，包括輪轂、輻板、輪輞、踏面、輪緣，輻板形狀為深盆形，其特征在于：車(chē)輪內(nèi)側(cè)輻板圓弧弧度為R215.5mm，輪轂外徑與輻板連接圓弧為R29mm。

采用上述技術(shù)方案，輻板形狀更為陡峭，能夠有效解決車(chē)輪輻板粘砂和提高車(chē)輪工藝出品率。

依據(jù)AAR?S660-2007標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車(chē)和貨車(chē)車(chē)輪設(shè)計(jì)分析評(píng)定方法》對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行有限元分析，得出本實(shí)用新型的溫度場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)均優(yōu)于在線運(yùn)行良好的840mm鐵路貨車(chē)車(chē)輪。

附圖說(shuō)明

圖1所示的是本實(shí)用新型與原輪型的疊加剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，一種塞拉利昂鐵路貨車(chē)鑄鋼車(chē)輪，滾動(dòng)圓直徑為840mm，包括輪轂(1)、輻板(2)、輪輞(3)、踏面(4)、輪緣(5)，輻板(2)形狀為深盆形，圖中還示出了現(xiàn)有技術(shù)中的輻板(2.1)、車(chē)輪內(nèi)側(cè)輻板圓弧(6.1)和輪轂(1)外徑與輻板(2.1)連接圓弧(7.1)。

本實(shí)施例中，車(chē)輪內(nèi)側(cè)輻板圓弧(6)弧度為R215.5mm，輪轂(1)外徑與輻板(2)連接圓弧(7)尺寸為R29mm。