[實用新型]一種輪轂

有效

• 申請號: 201220573129.8
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN202986669U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 華偉;陳龍山
• 申請（專利權）人: 蘇州華勝達鋁業有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本實用新型特別涉及一種輪轂。

背景技術

車輪由輪轂和安裝在輪轂外的輪胎組成，輪胎直接接觸地面承載汽車的全部重量，最終將發動機動力傳遞到路面，而輪轂的作用是支撐車身，是車身重量傳遞到路面的重要部件，它還承受著轉彎時的橫向載荷、驅動力和制動力扭矩等，輪轂不僅是輪胎形狀骨架，也是將輪胎與車軸連接起來的旋轉部件，隨著輪轂承載能力的提高，現有的輪轂結構日趨復雜，這些結構復雜的輪轂看起來美觀，但是卻不容易清洗。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種結構簡單、穩定性好、強度高、重量輕、易清洗的輪轂。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種輪轂，包括：第一輪圈、第二輪圈、至少三根以所述第一輪圈的中心軸為圓心的等角度排列的連接板，所述第一輪圈與所述第二輪圈為同心圓，且所述第一輪圈的直徑小于所述第二輪圈的直徑，所述連接板包括第一翼板和腹板，所述第一翼板與所述第二輪圈的半徑相重合，所述腹板垂直固定在所述第一翼板中心處，所述腹板第一端固定在所述第一輪圈上，第二端固定在所述第二輪圈上，且所述腹板的第一端的長度大于所述腹板的第二端的長度。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述連接板還包括第二翼板和第三翼板，所述第二翼板與第三翼板相對稱的固定于所述腹板的兩側，所述第二翼板和第三翼板的一端固定于所述第一輪圈上，另一端固定于所述第二輪圈上。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述腹板與所述第二輪圈連接處設有倒圓角。

本實用新型的有益效果是：本實用新型輪轂承載能力強、抗變形能力好、散熱性能好、平衡性好。

附圖說明

圖1是本實用新型輪轂一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A方向剖面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1和圖2，一種輪轂，包括：第一輪圈1、第二輪圈2、五根以所述第一輪圈1的中心軸為圓心的等角度排列的連接板，所述第一輪圈1與所述第二輪圈2為同心圓，且所述第一輪圈1的直徑小于所述第二輪圈2的直徑，所述連接板包括第一翼板31和腹板32，所述第一翼板31與所述第二輪圈2半徑相重合，所述腹板32垂直固定在所述第一翼板31中心處，所述腹板32的第一端固定在所述第一輪圈1上，第二端固定在所述第二輪圈2上，且所述腹板32的第一端長度大于所述腹板32的第二端長度，五根連接板均勻分布在第一輪圈1和第二輪圈2之間，使得輪胎承載均勻、平衡性好。汽車高速行駛時，由于輪胎和地面的摩擦，會產生大量熱量，所述腹板32的第一端長度大于所述腹板32的第二端長度，提高了輪胎的散熱功能，延長輪胎使用壽命，降低輪胎爆胎危險。

另外，所述連接板還包括第二翼板33和第三翼板34，所述第二翼板33與第三翼板34相對稱的固定于所述腹板32的兩側，所述第二翼板33和第三翼板34一端固定于所述第一輪圈1上，另一端固定于所述第二輪圈2上，在重量最輕化的前提下，提高了輪轂的強度和抗變形能力。

另外，所述腹板32與所述第二輪圈2連接處設有倒圓角21，倒圓角后的輪轂承載能力更高，抗變形能力更強。

本實用新型所示的輪轂，結構簡單、承載能力強、抗變形能力好、散熱性能好、平衡性好。

區別于現有技術，本實用新型所述的輪轂結構簡單、穩定性好、強度高、重量輕、易清洗、散熱性能好。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。