[實用新型]汽車懸掛減振器

有效

• 申請號: 201220572693.8
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN202901147U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 杜向峰
• 申請（專利權）人: 常州新瑞汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16F9/08
• 分類號: F16F9/08;F16F9/44
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本實用新型涉及汽車懸掛系統技術領域，尤其是一種汽車懸掛減振器。

背景技術

在汽車的懸掛支架系統中彈性元件易受沖擊產生振動，為了改善汽車行駛的平順性，懸掛支架中與彈性元件上安裝減振器，為其衰減振動。汽車懸掛支架系統中采用減振器多是液力阻尼器和鋼質彈簧（彈簧鋼材料制成）組裝成減振器，其工作原理是當車架或車身和車橋件受振動出現相對運動時，減振器阻尼內的活塞上下同時移動，減振器阻尼內腔的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液的摩擦和油液分子的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動的能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中去。與此同時鋼質彈簧便與減振器阻尼同時做阻尼衰減運動，改善汽車行駛的平順性。上述現的減振器是液力阻尼器和鋼質彈簧組裝成減振器，是機械式的，且鋼質彈簧的運動時，力是剛性傳遞，即不能實現自動化控制的柔性運動，避震效果差，舒適度低。

實用新型內容

為了克服現有的減振器避震效果差，舒適度低的不足，本實用新型提供了一種汽車懸掛減振器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車懸掛減振器，包括上懸定位板、液力阻尼器、下懸定位螺旋套和調節螺母，上懸定位板和下懸定位螺旋套分別位于液力阻尼器的上下兩端，調節螺母位于液力阻尼器的中部，液力阻尼器上設有橡膠氣囊。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括橡膠氣囊套在上懸定位板與調節螺母之間。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括橡膠氣囊的兩端通過上懸連接板和下懸連接板固定在液力阻尼器上。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括橡膠氣囊上設有控氣裝置。

本實用新型的有益效果是，采用橡膠氣囊取代鋼質彈簧，不但結構簡單、可偏轉，可曲撓，而且能實現自動化控制的柔性運動，從而提高避震效果和汽車行駛過程舒適性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中1.?上懸定位板，2.?上懸連接板，3.?橡膠氣囊，4.?液力阻尼器，5.?下懸連接板，6.?調節螺母，7.?下懸定位螺旋套，?8.?控氣裝置。

具體實施方式

如圖1是本實用新型的結構示意圖，一種汽車懸掛減振器，包括上懸定位板1、液力阻尼器4、下懸定位螺旋套7和調節螺母6，上懸定位板1和下懸定位螺旋套7分別位于液力阻尼器4的上下兩端，調節螺母6位于液力阻尼器4的中部，液力阻尼器4上設有橡膠氣囊3。橡膠氣囊3套在上懸定位板1與調節螺母6之間。橡膠氣囊3的兩端通過上懸連接板2和下懸連接板5固定在液力阻尼器4上。橡膠氣囊3上設有控氣裝置8。

該減振器的工作原理是當車架或車身和車橋件受振動出現相對運動時，液力阻尼器4內的活塞上下同時移動，其內腔中的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁與油液的摩擦和油液分子的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動的能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中去。于此同時，橡膠氣囊3通過控氣裝置8進行充入空氣或放出空氣運動，從而改變橡膠氣囊3的彈性性能，配合液力阻尼器4同時做阻尼衰減運動。采用橡膠氣囊3取代鋼質彈簧用在汽車減振器上，能實現自動化控制的柔性運動，從而提高避震效果和汽車行駛過程舒適性。