[實用新型]一種汽車發動機排氣歧管墊

有效

• 申請號: 201220572343.1
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN202900444U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 李朝暉;刁鵬;任大為;呂金剛
• 申請（專利權）人: 沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00;B32B15/01;F01N13/10
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，具體地說一種汽車發動機排氣歧管墊。

背景技術

在現有汽車發動機技術中，為了滿足發動機不斷提高功率的要求，對汽車發動機排氣歧管墊的要求越來越嚴，為此排氣歧管墊采用“全筋”結構進行設計（“全筋”結構，特指在密封對象周圍形成一個完整的全筋結構，類似于“＿∧＿”形結構。在密封墊安裝后，筋被壓平，在全筋的最高點處形成密封帶，又稱線密封）。“全筋”結構有著天然密封性好的特點，但其對安裝面的要求極高，因為其密封帶比較狹窄，稍有不平就會造成密封失效。但是由于發動機的熱負荷不斷提高，排氣歧管法蘭在高溫下容易變形，這就造成“全筋”密封結構容易失效。另外，在原有設計中，排氣歧管墊采用雙層設計，上、下兩層均采用“全筋”結構，由于制造誤差和焊接誤差，上、下兩層筋不能完全重合，會造成筋的錯位，由此帶為筋的彈力損失。第三，由于安裝法蘭面存在著一定的粗糙度，會造成發動機廢氣的微漏，久而久之，會造成排氣歧管墊失效。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種“半筋”結構的汽車發動機排氣歧管墊。

本實用新型的目的是這樣實現的，它包括有排氣歧管墊本體，歧管墊排氣口，螺栓安裝孔，其特征是：在歧管墊排氣口的環形邊沿處的兩側分別設置有一帶有縫隙結構的不銹鋼鋼板，該不銹鋼鋼板靠近環形邊沿處的端部與歧管排氣口垂直平齊，而另一端則固定設置在排氣歧管墊本體上。

所述歧管墊排氣口邊沿處的縫隙結構的長度為1.5～3毫米，縫隙結構的寬度為0.45～0.7毫米。

本實用新型的優點是：

從兩層結構改為三層結構，中間增加一層平板，能夠有效地改善上、下兩層筋錯位的問題，增加筋的彈力，提高面壓（密封壓力）。

從“全筋”結構改為“半筋”結構即：縫隙結構（如附圖所示，類似于“＿／￣”形結構），增大密封面積，改善由于安裝法蘭面不平所帶來的面壓損失。

在排氣歧管墊上、下兩個面的4個排氣口周圍涂有一層寬度為3～7mm，厚度為0.02～0.04?mm的鋁銀漿，它們能夠有效地彌補由于安裝法蘭面粗糙度帶來的微小間隙，解決發動機廢氣微漏的問題。

排氣歧管墊的筋高a比原設計進行了提高，控制在0.45～0.7?mm的范圍內，這樣能夠提高筋的變形量，進而增加筋的彈性，改善密封。

排氣歧管墊的筋寬b比原設計進行了增加，控制在1.5～3mm的范圍內，這樣增加密封面積，提高密封性。本新型還具有結構簡單合理，使用壽命長，安全可靠，使用范圍寬等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A向局剖放大示意圖。

附圖主要部分的符號說明

1-1為不銹鋼鋼板，1-2為不銹鋼鋼板，1-3為普通碳鋼鋼板的排氣歧管墊本體，2為歧管墊排氣口，3為螺栓安裝孔，4為螺栓安裝孔，5為焊點，6為耐熱涂層。

下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權力保護范圍，本實用新型的權利保護范圍以權利要求書為準。

具體實施方式

實例1

如圖1～2所示，它包括有普通碳鋼鋼板的排氣歧管墊本體1-3，歧管墊排氣口2，螺栓安裝孔3及螺栓安裝孔4，在歧管墊排氣口2的環形邊沿處的兩側分別設置有一帶有縫隙結構（亦稱：“半筋”結構）的不銹鋼鋼板1-1和不銹鋼鋼板1-2，該不銹鋼鋼板1-1和不銹鋼鋼板1-2靠近環形邊沿處的端部與歧管墊排氣口2垂直平齊，而另一端則固定設置在普通碳鋼鋼板的排氣歧管墊本體上。所述歧管排氣口邊沿處的“半筋”結構的長度b為1.5～3毫米，縫隙結構的寬度a為0.45～0.7毫米。

本實用新型采用的技術方案包括均通過沖壓工藝制造出的帶有“半筋”結構的不銹鋼鋼板1-1和不銹鋼鋼板1-2，它們通過五個焊點5和普通碳鋼鋼板的排氣歧管墊本體1-3焊接在一起，板1-1和板1-2的歧管墊排氣口2的外表面均涂有鋁銀漿耐熱涂層6，耐熱涂層的寬度為3～7毫米，厚度為0.02～0.04毫米。使用時，通過兩種不同的螺栓安裝孔3和4，將氣缸蓋安裝法蘭、本結構的排氣歧管墊以及發動機排氣系統固定連接在一起，發動機廢氣通過歧管墊排氣口2進入排氣歧管，排氣歧管墊有效地實現廢氣密封，防止其排入大氣。

?經過試驗，證明本實用新型比原有設計的密封效果有極大的改善，具體見下表：