[實用新型]特種運輸車輛用液力變矩器

有效

• 申請號: 201220570260.9
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202971799U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 卜正鋒;崔凱;張溥;王宏衛;史萍;張寶華
• 申請（專利權）人: 陜西航天動力高科技股份有限公司
• 主分類號: F16H41/04
• 分類號: F16H41/04;F16H41/26
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 王少文

技術領域

本實用新型涉及一種液力變矩器，尤其涉及一種用于8噸及8噸以上特種運輸車輛。

背景技術

現有的液力變矩器包括渦輪體、導輪體和泵輪體，其能容正透穿性較大。

特種運輸車輛要求與之匹配的變矩器能容值高，且正透要盡可能小，以滿足特種運輸車輛的發動機及其動力性、經濟性需要。

但現有的液力變矩器普遍存在以下缺陷：

在發動機高速轉動時，變矩無法充分吸收，不能使發動機在高轉速時功率得到充分發揮，造成裝車成本、使用成本(油耗高)的浪費，并且無法達到整車車速使用要求。

發明內容

為了解決現有的特種運輸車輛用液力變矩器無法達到整車車速使用要求、油耗高的問題，本實用新型提供一種液力變矩器，適用于8噸及8噸以上特種運輸車輛。

解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種特種運輸車輛用液力變矩器，包括渦輪體、泵輪體以及導輪體；其特殊之處在于：

液力變矩器循環圓直徑фD為340±4mm；

各工作輪中間流線的平均進、出口半徑：

泵輪體中間流線的進口平均半徑ρ_B1=92.7mm；

泵輪體中間流線的出口平均半徑ρ_B2=158.6mm；

渦輪體中間流線的進口平均半徑ρ_T1＝158.5mm；

渦輪體中間流線的出口平均半徑ρ_T2=97.4mm；

導輪體中間流線的進口平均半徑ρ_D1＝91.9mm；

導輪體中間流線的出口平均半徑ρ_D2=93.6mm；

各工作輪軸面流線長度：

泵輪體軸面流線長度：L_B1＝87.9mm；

渦輪體軸面流線長度：L_T1=89.1mm；

導輪體軸面流線長度：L_D1=58.2mm；

各工作輪葉片中間流線的進、出口角為：

泵輪葉片進口角βB1=113°～118°；

泵輪葉片出口角βB2=80°～85°；

渦輪葉片進口角βT1=30°～35°；

渦輪葉片出口角βT2=138°～143°；

導輪葉片進口角βD1=38°～43°；

導輪葉片出口角βD2=39°～44°；

各工作輪流道寬度：

泵輪葉片進口流道寬度B_B1=35.8；

泵輪葉片出口流道寬度B_B2=24.1；

渦輪葉片進口流道寬度B_T1=23.7；

渦輪葉片出口流道寬度B_T2=36.4；

導輪葉片進口流道寬度B_D1=39.6；

導輪葉片出口流道寬度B_D2=38.4。

本實用新型所具有的優點：

本實用新型由于采用合理的循環圓與葉柵參數，達到所需性能，解決了如何減小正透穿性、提高高速比工況效率的技術難題，更適于特種運輸車輛用發動機，使整車提高車速、降低油耗。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施例的結構圖；

圖2是泵輪葉柵外形示意圖；

圖3是渦輪葉柵外形示意圖；

圖4是各工作輪沿中間流線剖面的展開圖；

圖5是各工作輪的軸面圖；

圖6是液力變矩器現有特性曲線圖；其中a為能容速比曲線圖；b為效率速比曲線圖；c為變矩比速比曲線圖；

圖7是本實用新型液力變矩器與現有液力變矩器的能容比較圖；d為現有的變矩器的能容速比曲線圖；e為本實用新型的變矩器的能容速比曲線圖；

具體實施方式

如圖1～圖5所示，本實例主要由罩輪1、渦輪2、導輪4、泵輪5幾個組件組成。動力輸入端由罩輪1與泵輪5構成，動力輸出端由渦輪3通過渦輪軸構成。各葉輪具體結構參數如下：

液力變矩器循環圓直徑фD為340±4mm。

各工作輪中間流線的平均進、出口半徑：