[實用新型]重型卡車帶配重塊的車門外拉手

有效

• 申請號: 201220568976.5
• 申請日: 2012-10-25
• 公開（公告）號: CN202850611U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 李淑慧;宮明花;趙天宇;張宏;呂永澤;杜鵑
• 申請（專利權）人: 包頭北奔重型汽車有限公司
• 主分類號: E05B3/00
• 分類號: E05B3/00
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術領域

本實用新型涉及一種車門外拉手，特別涉及一種重型卡車的車門外拉手。

背景技術

目前，某些重型卡車為了滿足車門外拉手的強度要求，選用鋅合金來做外拉手材料。但是，鋅合金的使用帶來了新的難題：由于鋅合金材料密度較高，外拉手偏心扭矩增加很多，導致外拉手在30g慣性力作用下慣性扭矩較大，如果沿用原有的外拉手結構，很難滿足GB15086《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》標準中關于車門鎖在全鎖緊狀態下，門鎖或其操縱機構在30g慣性力作用下門鎖保持全鎖緊狀態不脫開的要求。

發明內容

本實用新型通過提供一種帶配重塊的車門外拉手，解決了選用鋅合金來做外拉手材料時，門鎖或其操縱機構在30g慣性力作用下門鎖保持全鎖緊狀態易脫開的問題，滿足了GB15086《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》標準中關于車門鎖在全鎖緊狀態下，門鎖或其操縱機構在30g慣性力作用下門鎖保持全鎖緊狀態不脫開的要求。

本實用新型是由以下技術方案實現的：

一種重型卡車帶配重塊的車門外拉手，包括外拉手底座，鎖芯，外拉手柄，傳動桿，聯動臂，配重塊，手柄轉軸和扭簧，鎖芯，外拉手柄，傳動桿，聯動臂，配重塊，手柄轉軸和扭簧均安裝在外拉手底座上，鎖芯通過鎖止拉桿與車門鎖體連接，外拉手柄通過傳動桿與配重塊連接，配重塊與聯動臂制成一體，聯動臂通過外開連桿與車門鎖體連接，外拉手柄與手柄轉軸連接，扭簧安裝在外拉手柄和手柄轉軸上。

本實用新型中，當慣性力作用于外拉手柄時，慣性力通過傳動桿傳到配重塊，在配重塊的重力作用下，抵消一部分慣性力，從而減小慣性力對門鎖的沖擊。可以實現當車門鎖處于全鎖緊位置時，車門外拉手在30g慣性力作用下，車門鎖保持全鎖緊狀態不脫開。

附圖說明

圖1為本實用新型正面結構示意圖；

圖2為本實用新型反面結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本實用新型包括外拉手底座1，鎖芯2，外拉手柄3，傳動桿4，聯動臂5，配重塊6，手柄轉軸7，扭簧8。

車門外拉手各零部件安裝在外拉手底座1上。鎖芯2通過鎖止拉桿與車門鎖體連接，鑰匙在鎖芯中轉動可實現車門鎖的鎖止和解鎖。外拉手柄3通過傳動桿4與配重塊6連接，配重塊6與聯動臂5制成一體，聯動臂5通過外開連桿與車門鎖體連接；當外力作用于外拉手柄3時，外力通過傳動桿傳到配重塊6上，配重塊6在重力作用下克服外力作用，當外力足夠大時，配重塊6產生運動，聯動臂5也產生運動，帶動外開連桿運動，從而使車門鎖體從鎖緊狀態下解鎖。外拉手柄3與手柄轉軸7連接，扭簧8安裝在外拉手柄3和手柄轉軸7上，當外拉手柄3產生運動后，在扭簧8作用下，外拉手柄3自動回位。

本實用新型在原車門外拉手基礎上，增加了配重塊，使外拉手在外力作用下滿足GB?15086中關于30g慣性力作用的要求。