[實(shí)用新型]收線機(jī)工字輪機(jī)外升降機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220568925.2
• 申請(qǐng)日: 2012-11-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202963089U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊超;朱韻琴;陳雨峰;朱曉波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇高和機(jī)電股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21C47/24
• 分類(lèi)號(hào): B21C47/24
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及的是金屬線材加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為拉絲機(jī)收線機(jī)工字輪機(jī)外升降機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

????一般收線機(jī)上裝卸大工字輪依靠人工進(jìn)行，安裝空輪時(shí)要將兩端頂錐孔對(duì)準(zhǔn)頂錐后才能頂緊，特別是從收線機(jī)上拆下收滿線的大工字輪時(shí)比較費(fèi)力費(fèi)工。

發(fā)明內(nèi)容

????本實(shí)用新型提供一種使得工字輪方便空輪、滿輪的裝卸，減輕操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度的收線機(jī)工字輪機(jī)外升降機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：收線機(jī)工字輪機(jī)外升降機(jī)構(gòu)，減速器機(jī)架固定在箱體上，裝在減速器機(jī)架上的直交軸減速器主軸上裝有繩輪，鋼繩一端固定并繞在繩輪上，另一端經(jīng)過(guò)過(guò)輪至升降板下方的繩夾固定；升降板上一對(duì)滾輪和一對(duì)導(dǎo)輪分別裝在托板機(jī)架上一對(duì)滾輪槽軌和一對(duì)導(dǎo)輪槽軌里；工字輪托板裝在升降板上；裝有過(guò)輪的過(guò)輪支架固定在托板機(jī)架上。

工作時(shí)，啟動(dòng)直交軸減速器，繩輪開(kāi)始卷繞鋼繩，升起工字輪托板；直交軸減速器反轉(zhuǎn)時(shí)，繩輪開(kāi)始放松鋼繩，工字輪托板依靠其自重下行至地面。

本實(shí)用新型的有益效果是：收線機(jī)工字輪機(jī)外升降機(jī)構(gòu)方便空輪、滿輪的裝卸，減輕操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖中，1.?箱體，2.?直交軸減速器，3.?繩輪，4.?減速器機(jī)架，5.?鋼繩，6?.過(guò)輪支架，7?.過(guò)輪，8.?工字輪托板，9?.升降板，10?.繩夾，11.?滾輪軌槽，12.?滾輪，13?.導(dǎo)輪槽軌，14.?導(dǎo)輪，15?.托板機(jī)架。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、2所示，收線機(jī)工字輪機(jī)外升降機(jī)構(gòu)，減速器機(jī)架(4)固定在箱體(1)上，裝在減速器機(jī)架(4)上的直交軸減速器(2)主軸上裝有繩輪(3)，鋼繩(5)一端固定并繞在繩輪(3)上，另一端經(jīng)過(guò)過(guò)輪(7)至升降板(9)下方的繩夾(10)固定。升降板（9）上一對(duì)滾輪（12）和一對(duì)導(dǎo)輪（14）分別裝在托板機(jī)架（15）上一對(duì)滾輪槽軌（11）和一對(duì)導(dǎo)輪槽軌（13）里；工字輪托板(8)裝在升降板(9)上；裝有過(guò)輪(7)的過(guò)輪支架(6)固定在托板機(jī)架(15)上。

工作時(shí)，啟動(dòng)直交軸減速器(2)，繩輪(3)開(kāi)始卷繞鋼繩(5)，升起工字輪托板(8)；直交軸減速器(2)反轉(zhuǎn)時(shí)，繩輪(3)開(kāi)始放松鋼繩(5)，工字輪托板(8)依靠其自重下行至地面。